近日，東風本田帶來了旗下CR-V鋭·混動e+車型，我們也可以理解為CR-V PHEV，基於CR-V打造的插電式混合動力車型，這款車也是目前本田旗下唯一一款能夠上綠色牌照的混動車型，售價27.38-29.98萬元。從售價來看，性價比確實不太高，為什麼這麼説呢？且看下文分析。
PHEV車型的侷限依舊很小
不論是本田還是豐田，在推出PHEV車型方面，都是不太積極的，因為國內市場的侷限性太大，對於北京這樣的城市而言，CR-V鋭·混動e+即便是綠色牌照，但享受的政策和燃油車一樣，佔用燃油車指標，僅僅針對上海、天津這樣的城市較為友好。所以PHEV在國內的受眾面很低，也就是有較大的侷限性。
另外一點，無論那個車企，推出PHEV車型都沒有指望它能夠走量，因為從CR-V鋭·混動e+的定價就不難發現，接近30萬落地的價格，相比普通燃油版車型貴了近10萬元，從日後的用車、養車成本來看，也沒有那麼的划算，最重要的是，產品並未有越級的享受，這才是消費者最為關心的。
只為提前佈局市場?
其實從本田CR-V的市場競爭來看，其最大的對手就是來自一汽豐田的RAV4榮放和廣汽豐田的威蘭達，以及自家廣本兄弟車型皓影，而這幾款車型都將會推出PHEV版本，在2020年的廣州車展上，豐田直接帶來了RAV4和威蘭達兩款車型雙擎E+(PHEV版本)，這對於CR-V而言，都是一個不利的訊號。
對於國內用户而言，誰先佈局市場誰就極有可能成為這個市場的佼佼者，即便是一款不被看好的PHEV車型。從2020年開始，諸多車企帶來了PHEV車型，價格也是越來越便宜，雖然新車定價頗高，但其享受免購置税以及大部分地區免費上牌的政策，還是有一部分消費者認可，對於那些短途出行的用户而言，短途純電行駛也是一種降低排放的方式，用車成本更低。
目前，本田CR-V鋭·混動e+是合資緊湊型SUV屈指可數的車型之一，在日系品牌中，更是首款搭載PHEV的緊湊型SUV。此前豐田在國內推出的雷凌/卡羅拉雙擎E+的市場表現並不樂觀，市場售價高達20多萬元，對於國內消費者，想要接受一款性價比不高的車型，確實還是比較有難度。後期兩款車型均有着很大的市場優惠，但表現依舊不太好，這也將會CR-V鋭·混動e+所要面對的問題，畢竟，該價位還有許多定位較高的產品，比如上汽大眾途觀L PHEV和一汽-大眾的探嶽GTE。
CR-V鋭·混動e+是電動化的前奏
從這兩年能夠看出，本田在向電動化方向的轉變還是比較明顯的，先後帶來了旗下CR-V混動、皓影混動以及凌派混動等，幾乎緊隨豐田的步伐。豐田和本田作為日系在國內的兩大品牌，其發展緊隨國內政策，除了在PHEV這樣的產品之外。
2019年初是國五和國六排放交替階段，以豐田、本田為首，率先完成了旗下產品的排放升級。而當時的大眾品牌，直到同年中旬，還在大批的甩賣國五車型，在政策上，無論豐田還是本田，更是緊隨步伐，從旗下推出的產品能夠看出，未來幾年的產品過渡，將會是PHEV車型全面開花的階段，隨着CR-V鋭·混動e+的推出，將會有更多的本田車型搭載PHEV插混系統。
另外，現任本田中國本部部長井上勝史也表示，本田未來將加大電氣化車型的生產銷售，除了混動領域之外，逐步擴充BEV車型的產品線，實現電動化產品的全面擴充，進而全面滿足整體雙積分的法規，會儲備多種多樣的技術來隨時應對市場變化和客户需求。
最後：本田帶來CR-V鋭·混動e+或許只是電動化路上的一個信號，對於一個企業的轉型，是需要過程的，從燃油車過渡到新能源汽車，也需要一個時間，過去的5年乃至未來的5到10年，將會是HEV和PHEV大力發展的階段。在成本問題以及電動車基礎配套設施未解決前，HEV和PHEV是兼顧油耗以及續航的最佳產品選擇。