沉寂了許久的汽車市場，最終還是迎來了“金九銀十”。
根據中汽協的數據來看，9月份汽車銷售達256.5萬輛，實現了12.8%的同比增長。其中乘用車的銷量表現也不俗，9月份銷量達208.8萬輛，同比增長8%，環比增長19%。整體而言，乘用車市場的表現相較上半年來説已經有了很明顯的提升。
但是，看似一片向好的背後，其實也同樣暗流湧動。汽車行業不再像以前那般輕鬆、自在，而是隨時面對的都是生存與滅亡的較量。有些車型，靠着過硬的產品力，即使是加價依然可以過得舒舒服服。但有些車型，則需要拋出驚人的優惠力度，才能在同級的競爭中得到銷量。
這一點，在轎車市場中表現的尤為明顯。9月份的銷量排行榜中，豪華中大型轎車的前三強，摘得桂冠的依然是奧迪A6L。以單月銷量17669輛的成績成功排在轎車榜單中的第16位，甚至超過了比它更便宜的大眾帕薩特。而同級的寶馬5系和奔馳E級則跌出前20位。
為什麼奧迪A6L能穩坐冠軍？
出於個人喜好，我個人對奧迪A6L這款車的關注還是挺多的。所以，每到新的月銷量排行榜公佈後，我也會去特別留意A6L的銷量表現。根據近幾個月我的觀察，奧迪A6L已經至少連續三個月排在了豪華中大型車的銷量第一位，這是不爭的事實。
但是，其實奧迪A6L的“奪冠”正應了那句話：人前風光，人後滄桑。為什麼這麼説？其實但凡實地去店裏瞭解過奧迪A6L的朋友應該都會秒懂這句話的含義。奧迪A6L之所以能夠持續力壓奔馳E級和寶馬5系，靠得並不是過硬的產品力，而是誇張的優惠力度。
有多誇張？在7月份的時候我就曾對奧迪A6L的終端行情做過調研，當時的北京地區，最低配的40 TFSI豪華致雅型（指導價40.98萬），終端直接可以優惠7萬元甚至更多。最終裸車甚至可以控制在33萬元上下。而這個價錢，隔壁的奔馳和寶馬最多也就只能買到3系和C級。如此一來，奧迪A6L全系非常可觀的優惠力度，立刻就讓這款車成了典型的“真香”車型，銷量自然也就上去了。
而且，為什麼那麼多以價換量的豪華品牌當中，只有A6L真正成功了？答案其實也很簡單，因為相比於其他二線豪華品牌，“BBA”在國人心中還是檔次接近的三強品牌。如今奧迪在價格上變得更親民，大家自然會第一個考慮它。
但是，前不久奧迪A6L更新了2021款。畢竟是改款車型，所以價格並沒有直接像2020款一樣放開優惠，所以目前終端行情也算是有所回彈。但這對於已經習慣“33萬”買A6L的消費者們來説，多花錢？不存在的。所以，我個人預測10月份的奧迪A6L銷量很有可能會出現下滑。
銷量好奧迪A6L就能高枕無憂嗎？
對於奧迪A6L連續幾個月奪冠的事實，是沒有爭議的。但是，我個人並不認為奧迪A6L可以就此高枕無憂。首先，我們縱觀同級。在9月底，寶馬5系和奔馳E級紛紛改款，在價格沒有大幅調整的情況下，5系和E級都有了不少的提升，無論是設計還是配置都更上一層樓。而21款的奧迪A6L則並沒有什麼實質性的改變，在產品力上略遜於另外兩位對手。
除此之外，品質方面也是這一代奧迪A6L需要自省的地方。雖然通過降價的方式，讓這一代A6L成功換取了銷量。但是價格下來的時候，品質似乎也跟着下滑了？
客觀來説，C8平台的奧迪A6L問題變得很多。大家感興趣的也可以自行搜索一下，總之涉及的問題五花八門。有行駛中突然熄火的、有變速箱直接報故障碼導致失去動力的、有變速箱抖動的、有中控大屏直接黑屏所有功能無法使用的。
這不，前兩天一位濟南的劉先生就是中招者之一。他所購買的2021款奧迪A6L，上午10點左右提的車，誰成想下午4點左右就出現了故障。一開始，這台奧迪A6L出現了遙控鑰匙無法打開車門的故障。可當劉先生用機械鑰匙打開車門後發現，車輛居然無法啓動了。不管如何操作，車輛都毫無反應。這讓李先生對奧迪品牌以及產品質量大失所望。
諸如此類的事情，其實還有很多，在車質網的投訴頁面上，關於這一代奧迪A6L的問題也是數不勝數。由此可見，這一代奧迪A6L在品質上確實存在瑕疵。這也是為什麼很多人寧願多加點錢也要選擇同級其他產品的原因。這一點，值得奧迪深思。
結語：
最後，其實還是要給奧迪提個醒。降價對於任何車企來説都是提升銷量立竿見影的手段，但是千萬不要圖一時之快。因為尤其是對於豪華品牌而言，降價對品牌所帶來的傷害是不可修復的。這一點，看看凱迪拉克就知道了。所以，想要繼續穩坐銷量寶座，不僅要提高產品質量，更需要的拿好產品來經營好自己的品牌形象，而不是一味地以價換量。