既不燒油也不充電，卻有超600KM的續航，看看這兩款國產車吧

2020年即將過去了，汽車行業離禁售燃油車越來越近了，根據各國發布的禁售燃油車政策，最早的一批是挪威、荷蘭等北歐國家，他們將會在2025年全面禁止燃油車的銷售，這也是為何如今新能源領域越來越火熱的原因，淘汰燃油車是大勢所趨，只不過是時間的問題。然而不難發現，現階段的電動車雖然技術一直在進步，續航越來越長，性能越來越強，甚至不少電動車的續航能力已經超過燃油車，但有一個問題卻一直沒有得到解決，那便是充電時間過長，即便是特斯拉的超充，一次充滿也需要一個多小時，而且超衝的普及率並不高，所以現階段阻礙電動車發展的已經不是續航問題，而是充電時間太慢。

然而在很多限行限號的城市，很多人購買電動車也是迫不得已，因為除此之外也沒有更好的選擇了，總不能買兩台燃油車分別掛單雙號吧！況且這種限行限號的城市搖號同樣困難，這樣的做法顯然是不現實的。難道未來人們的出行工具僅能是電動車了嗎？其實氫能源汽車才是未來真正的新能源汽車最佳解決方案，如今的電動車只不過是一個過渡產品。既不燒油，也不充電，卻能有超600KM的續航，關鍵加氫速度僅3-5分鐘就完成，具備燃油車的使用便利性和續航表現，而且O排放，來看看這兩款國產車吧！

第一款是上汽大通的MAXNS EUNIQ 7，不僅是第一輛已經量產的國產氫能源乘用車，也是第一款量產的氫能源MPV車型。該車是基於旗下的G20研發而來，所以它的定位同樣也是一款高端MPV，實力看齊別克GL8。5.2米的車長，軸距接近3米2，所以內部空間較為充裕，採用了2+2+3的座椅佈局，第二排座椅採用了頭等艙式獨立座椅，配備加熱通風按摩功能，十分舒適。

當然作為一款氫能源MPV，它的動力表現是這款車的重中之重。該車的動力系統由化學發電裝置、儲氫儲電設備、電機系統等組成，這也是所有氫能源汽車的動力總成，搭載了一台後置永磁同步電機，最大功率為202PS，與一台2.0T燃油機的性能相當。整套動力及儲能系統在NEDC綜合工況下的最長續航里程將大於600公里，而且僅需3-5分鐘即可加滿氫氣。此外整套動力在零下30°依舊不會出現續航縮短的問題，而且即便打開暖風也不會影響續航，因為熱源是來源於動力電池的餘熱。

目前，上汽大通MAXNS EUNIQ 7的售價為29.98-39.98萬，比它的原版車型G20貴了10萬左右，幾乎達到了與別克GL8相同的定價。很雖然現階段這款車幾乎是沒有銷量，但它的意義在於率先搶佔市場，讓消費者瞭解到除了豐田外，國產在氫能源領域也具備了量產實力。

第二款是今年7月份亮相的廣汽埃安LX Fuel Cell，這款車則是基於埃安LX電動車打造，定位依舊是中型SUV。新車是基於GEP2.0平台研發而來，造型上延續了埃安LX的風格，不過在前臉加入了中網設計，因為燃料電池需要一定的散熱能力，這點與燃油車有些相似。內飾方面也沿用了埃安LX的設計，加入了智能語音系統，人臉識別以及L3級的自動駕駛輔助系統。

動力方面，該車搭載了前後雙電機，總功率達150KW，峯值扭矩為350NM，配備兩個可裝載6.5KG的氫氣罐，綜合續航里程可達650KM，一次加氫時間同樣在3-5分鐘左右，可以説廣汽埃安LX Fuel Cell的日常使用已經與一台搭載2.0T燃油機的中型SUV無異，而且純電驅動更安靜。

當然不少網友吐槽，氫能源汽車還很遙遠，至少現在國內還見不到加氫站。然而殊不知，現在很多地區的公交車已經全部採用了宇通的新能源車型，只是現階段消安全性對於氫能源而言不可控因素太多，如果能將一系列的安全問題解決，你很快就會看到遍地開花的加氫站。氫燃料電動車or純電車，你覺得誰是更適合未來的新能源車型呢？歡迎評論區留言！

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