吉利的投資版圖得到進一步擴張，喜歡買買買的吉利汽車又下手了。近日，浙江吉利控股集團有限公司宣佈，其已經完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7.6%股份的收購。此次收購，吉利也有望成為阿斯頓·馬丁的第四大股東，儘管該股東身份在阿斯頓·馬丁公司內部基本沒有掌控權，但吉利或許打的是長久戰，只要入局，必有後續。
曾被多次拒絕，為何今天能表白成功？
近些年吉利控股集團的發展走上快車道，銷量成績與營收雙增長，同時單車利潤也得到大幅提升，以今年上半年為例，吉利控股集團財報顯示，2022年上半年實現營業收入582億人民幣，同比增長29%；平均單車銷售收入同比提升了21.1%，達到10.2萬元；平均單車毛利1.6萬元，同比增長9.9%。此外，公司自由現金流上升1076%至人民幣54億元，淨現金水平上升5.8%至人民幣220.1億元。
而在此前公佈的2022年《財富》世界500強排行榜中，吉利控股集團也以558.6億美元營收位列第229位，較去年提升10位。
資金實力雄厚的吉利控股集團在花錢方面也毫不吝嗇，近些年都是大手筆吞併其它品牌，比如以18億美元收購沃爾沃100%股權、以90億美元鉅額收購戴姆勒約9.69%股權併成為戴姆勒集團最大單一股東等。目前，吉利控股集團旗下擁有吉利、領克、極氪、幾何、沃爾沃、Polestar、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車等品牌。
如今，吉利控股集團又將矛頭指向了英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁。實際上，吉利控股集團喜歡阿斯頓·馬丁已久，以前還有過兩次“表白”經歷。有消息稱，當時吉利控股集團被阿斯頓·馬丁拒絕，主要是兩者理念不符，前者希望電動化轉型，儘早推出豪華電動車和電動跑車，後者則更希望發力賽車運動，最終便是吉利控股集團與阿斯頓·馬丁分道揚鑣。
需要一説的是，阿斯頓·馬丁第二次拒絕吉利控股集團後，還無限期暫停了其首款電動汽車Rapide E的研發計劃，同時，全電動Lagonda子品牌的推出也從2022年推遲到2025年以後。至於現在吉利控股為何又能夠完成對阿斯頓·馬丁7.6%的股份收購，兩者從單戀到相戀的過程歷經什麼，目前還沒有具體信息。但可以肯定的是，阿斯頓·馬丁需要援手扶持一把。
牽手後如何做到強強聯合？
阿斯頓·馬丁定位高端超跑品牌，成立於1913年3月，一直以來給人貴族公主的感覺。實際上，表面光鮮的阿斯頓·馬丁，內裏是千瘡百孔，營收狀況不如一家定位低端的自主品牌。
據統計，阿斯頓·馬丁已經經歷了7次破產。近年的經營也是頻陷困境，2018年10月在英國倫敦證券交易所掛牌上市，股價一度下跌90%，更是因為銷量不佳，陷入虧損泥潭，不得不發行債券籌集資金。
今年上半年，受疫情、俄烏局勢升級和成本飆升的影響，阿斯頓馬丁的供應鏈和物流中斷影響了上半年的銷量和業績。上半年，阿斯頓·馬丁全球銷量僅有2676輛，税前損失達2.854億英鎊，而上年同期為9070萬英鎊。其中，由於在6月底部分零件缺失，有超過350輛最新款SUV DBX707未能交付給客户，這使該公司損失了超過8000萬英鎊。
阿斯頓·馬丁如此落魄的原因，除了外界因素影響，自身的產品線狹窄且換代緩慢等問題也不可忽視。另外為了維持奢侈品地位，同款發動機的阿斯頓·馬丁比奔馳車型更加昂貴，這也導致無法支撐銷量，進而無法盈利，最後陷入無法更新產品的壞循環。同時，定位高端也註定車型小眾化。
或許迫於經營壓力，阿斯頓·馬丁答應了吉利控股集團的表白，而吉利控股集團的到來或許能改變阿斯頓·馬丁的境況。早前吉利接手連年虧損的沃爾沃，便是成功實現扭虧為盈。據悉，吉利控股集團成為阿斯頓·馬丁的投資者後，也將助力後者在超級電動和智能網聯領域發力，也就是説吉利控股集團與阿斯頓·馬丁會在純電動車技術和智能網聯技術兩大領域進行合作，此前吉利收購路特斯和入股梅賽德斯-奔馳集團也有類似的合作方向。
當然，于吉利控股集團而言，投資阿斯頓·馬丁後也將有利於自身發展，可以通過收購整合跑車、豪華車的品牌和技術來補足短板，助力新車型的研發，從而獲得更好的市場成績。因此，吉利控股集團牽手阿斯頓·馬丁可以説是互惠互利。
無論對於吉利控股集團還是阿斯頓·馬丁來説，此次合作都是雙贏。其中吉利控股集團可以學習阿斯頓·馬丁的造車技術，而阿斯頓·馬丁在吉利控股的幫助下，也有望煥發新生。或許在不久的將來，我們會見到全新面貌的吉利汽車和阿斯頓·馬丁。