國產高端車的扛把子，VV7為何銷量一落千丈？

一直以來，國產車走的都是低端路線，但沒有一家車企是甘於低端的，隨着技術的不斷成熟，越來越多的車企開始嘗試高端化，長城旗下的WEY就是典型代表。WEY於2017年正式進入市場，當時正值國內SUV市場的火爆時期，其首款車型VV7一上市就迅速走紅，沒多久便實現了單月銷量破萬，彼時的國產高端車市場，領克和紅旗都還沒起來，VV7無疑是國產高端車的扛把子。

WEY品牌前期的發展可謂是非常順利，憑藉着VV7的助力，WEY成為了首個突破30萬輛銷量大關的中國高端汽車品牌。然而VV7的良好勢頭並沒有維持多久，在最近兩年的時間裏，VV7的銷量都處於低迷狀態，今年8月份僅賣出1707輛，而1-8月份的累計銷量也才9363輛，大半年還沒有之前一個月賣得多，放在整個SUV市場，VV7也沒有什麼存在感。VV7的銷量走勢完全可以用一落千丈來形容，那麼VV7到底哪裏出問題了呢？

VV7的首要問題是核心競爭力不足，我們都知道，WEY其實就是基於哈弗品牌升級而來的，VV7就採用了幾乎跟哈弗H7一樣的底盤結構，動力系統也是搭載了長城自主研發的發動機和變速器，三大件跟哈弗基本一致，並沒有建立起自己的核心賣點。在上市之初，VV7憑藉着驚豔的外觀設計和配置用料的堆砌，尚且能打動一部分消費者，但這顯然無法支撐其長遠發展，隨着車市迴歸理性，消費者對它的熱情自然也就降低了。

在VV7獲得了階段性的成功之後，長城汽車又依葫蘆畫瓢打造了VV6和VV5，跟VV7一起組成了WEY品牌的三駕馬車，這三款車有着幾乎相同的外觀設計、相似的內飾風格以及一樣的動力系統，價格也高度重疊。這樣一來，這三款車便陷入到了內鬥之中，再加上哈弗又推出了定位高端的哈弗F7，導致VV7的很大一部分銷量被自家兄弟瓜分掉了。今年8月份，哈弗F7賣出了10308輛，VV6賣出了4453輛，這兩款車都是踩着VV7爬上來的。

此外，VV7的口碑也沒有得到很好的維護，上市後沒多久，VV7就被扣上了“油老虎”的帽子，給消費者留下了很不好的印象。根據小熊油耗顯示的數據來看，最新款VV7的車主平均油耗達到了11.55L，參考其將近兩噸的車身重量和2.0T的排量，這一油耗並不算太離譜，但也確實偏高，尤其是對於預算在20萬元以內的消費者來説，顯然是難以接受的。油耗高的印象，已經讓VV7口碑受損，WEY有必要在這方面做得更好一點。

總的來看，VV7上市的時候恰逢國內SUV市場最狂熱的時期，它前期的熱銷其實有很大的運氣因素，而近兩年汽車市場開始下行，消費者更加理性，因此缺乏核心競爭力和技術亮點的VV7也漸漸被冷落了。目前國內15萬元以上的汽車市場依然還是合資車的天下，以VV7為代表的國產高端車型想要從中突圍，仍需要不斷打磨產品，提升產品實力，國產車高端化還有很長的路要走。