8月30日，廣汽本田致在正式上市，新車售價區間為15.99-19.59萬元，推出3款配置，定位緊湊型SUV級別，搭載1.5T+CVT無級變速箱的組合。
一分鐘瞭解新車：
1、致在定位在繽智和皓影之間，屬於入門級緊湊型SUV；
2、軸距2655mm，較之現款皓影僅僅短了6mm；
3、本田取消了繽智的1.5T發動機，改由致在搭載，最大功率134kW，峯值扭矩240牛·米
合資品牌作為中國陣營和豪華梯隊之間的夾心層，結構上天然決定了其尷尬的存在。
不久前有機構統計，用户對中國品牌的選擇佔比從去年的26%，大幅提升至今年的40%，至於海外主流品牌和豪華品牌的部分則雙雙下滑，分別只佔28%和13%。
在具體價位選擇上，合資品牌在10萬以下和15—20萬元市場區間裏的份額增幅，均難以比肩中國品牌，只有在10—15萬元範圍內有明顯提升，可見合資品牌的夾心層處境已然相當突出。
留意10—15萬元價位，這是中國品牌緊湊型SUV佈局的主要陣地，也是屬於合資品牌小型SUV的級別市場。
但隨着前者在軸距和配置上愈發加碼，像近來推出的博越L、影酷、換代榮威RX5等新車，均將軸距拉長到了2770mm附近，導致合資小型SUV的生存空間一再遭到壓縮。
為此，前期部分合資品牌選擇在此價位上拓展縱深防線，其中加入車型有日產逍客、大眾途嶽、探歌等入門級緊湊型SUV，務求借此來抵禦中國品牌的進攻。
當下廣汽本田在繽智和皓影之間再放進一款致在，其目的大概如是。
正因為要滿足國內用户對大空間的需求，致在交出了2655mm的軸距長度，僅比起現款皓影短了6mm。
另外新車也沒有像探歌那樣為了迎合年輕人而特意去凹造型，整體保持了強調空間至上的設計理念。在標準廂式SUV造型下，致在的三圍尺寸達到4568x1840x1621（1611）mm，這般參數對於一款入門級緊湊型SUV來説，足以能夠提供到寬裕的乘坐空間。
與之同時，致在還準備了後排空調出風口、後排及後擋風配備隱私玻璃、PM2.5過濾裝置、全景天窗、接近純平的後排地台等表現，整車要想滿足用户的舒適體驗並不難。
為了更好突出致在的市場定位，廣汽本田取消了原來繽智的1.5T動力，僅保留1.5L自然吸氣發動機版本，然後將1.5T配置移植到了致在身上，以此形成新車的賣點。
根據該1.5T+CVT無級變速箱的組合，致在可以實現最大功率134kW，峯值扭矩240牛·米，力壓途嶽、探歌身上的1.4T動力和逍客的2.0L版本不在話下。
值得注意的是，在新車上市當晚，官方亮相了致在的混動版本，更高階的動力組合無疑能夠提升整車的行駛質感，進一步對競品實現領先優勢。
以致在的主要特點來看，這是本田在其能力圈內所能交出的誠意之作，特別是在本田向來擅長的家用性、發動機性能及混動方面，這些表現對比其它同價位的合資競品依舊可以佔得不少優勢，這也將成為致在打動用户的關鍵所在。
從換代飛度開始，不難發現本田開始注重起了質感塑造。
無論從設計還是底盤濾震來看，換代飛度都一改之前的“爛仔本色”，迴歸到了帶點可愛的家用小車角色，這般舉措多少能夠説明本田造車思路的轉變。
參照致在相對高階的定位，新車採用了與思域/型格一樣的平台，因而它沒有像繽智那樣配備後扭力梁懸架，而是配備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，結合輕量化高強度鋁合金副車架以後，由此為高級底盤質感的塑造提供了更好條件。
此外新車搭載了雅閣同款VGR可變齒輪比轉向系統，能夠帶來細膩的轉向手感之餘，還能實現最小5.2米轉彎半徑，掉頭的時候直接一把過，滿足年輕人對本田操控的所有期待。
此外正因為和思域/型格同平台的緣故，所以致在的內飾和前者基本保持一致，妥妥的本田家族化設計。
10.2英寸全液晶儀表+10.1英寸懸浮式大屏的組合，在一定程度上為座艙加添了更多科技質感，另外貫穿式空調出風口設計也能帶來精緻感，結合中控台大面積的皮革材質包裹以及同級少有的BOSE音響系統以後，不難看出致在確實在高級感塑造層面下了心思。
另外新車還是遵循傳統用車操作邏輯，沒有像中國品牌那樣一味將功能集中到大屏裏去，因此可以看到中控屏下方依舊保留了不少實體按鍵和旋鈕，方便用户可以更快進行調節温度、風量等盲操作。
至於擋把下方則掏空出來一個小小的儲物格，可以用來放置一些零碎物品，同時兩邊還準備了兩個USB充電接口分別對應着駕駛座和副駕駛位置，這裏頭算是體現出了貼心的細節設計。
在新平台的支持下，致在進一步配備了10個安全氣囊、Honda CONNECT 3.0互聯繫統、支持百度CarLife、自適應巡航、車道保持等功能，應該説10來萬車型上該有的功能都一一配齊了。
就功能及設計來看，致在給出了比較實在的表現，沒有太多像中國品牌那樣花裏胡哨的新鮮亮點，這大概算是傳統品牌所堅持的一種穩定感吧。
反之在外觀部分，致在相對於其它本田車型的革新幅度還是比較突出，新車將美版HR-V的設計方案拿了過來，使得整體觀感帶有一定的野性，這跟原來廣汽本田家族設計借用鍍鉻飾條來演繹大氣質感的方式截然不同。
值得一提的是，新車是目前本田在國內市場唯一一款將“H”標放置在引擎蓋前方的車型，由此多少能看出致在的獨特地位。
細條型大燈+六邊形蜂窩狀中網的組合，外加發動機蓋上隆起的肌肉線條以後，致在的車頭設計不難彰顯出了美式動感的魅力，如此強調犀利觀感的做法跟豐田鋒蘭達類似，大概車企們都認為時下年輕人都喜歡這樣的設計方案吧。
對本田而言，選擇在思域/型格的平台上推出致在這樣一款SUV，如此做法説明了它希望通過塑造一定的高級感來實現自我革新，藉此贏得更多年輕用户。
就這點來看，放眼於合資品牌領域，新車在內飾用料、設計革新和動力組合上已經做得相當到位，相信它也能在繽智和皓影之間可以找到合適的用户市場。
入門緊湊型SUV市場處於小型和緊湊型級別市場之間，是一個相對細分的領域，過去除了逍客以外，其它品牌都較難取得明顯的市場份額。
不過在致在上市以後，該車從動力、設計及空間方面都交出了更強的表現，尤其是廣汽本田還通過減配繽智來為新車讓位，這樣有決心的舉動也讓大家對致在的市場表現充滿了期待，想必新車亦不會讓大家失望。