“混動技術”哪家強？
前言：油價大幅波動，到底有什麼影響？最離譜的就是作為家庭主婦的老媽子，也開始問我是不是最近油價又升，加滿一箱油得多花多少錢，還蠻認真地跟我説週末去醫院看病不用我親自載，打算坐公交車省點錢....算是將中國人精打細算的優良品質發揮得淋漓盡致。
面對油價飛漲，不少燃油車用户都開始怨聲載道，甚至投向了新能源車市場的懷抱。
HEV混合動力才是王道？
確實，近些年新能源車技術突飛猛進，不少燃油車用户開始將目光投向新能源車市場，十來萬塊能買到一輛續航四五百的純電車，每公里才花一毛錢，加速更是秒天秒地，天天在那吹。
但事實上，純電車續航打折，充電麻煩，他們卻閉口不談。還有網友調侃説，純電車不就是將電池安裝在車殼上嘛，小時候的“四驅車”就是這樣玩的，沒點技術含量。
燃油車和純電車用户互相“瞧不起”，早已不是新鮮事。其實能真正解決這一矛盾，搭載混合動力技術的汽車，才是終極方案。尤其是自主品牌混動技術，相比以前日系品牌的“壟斷”，如今的自主品牌算是揚眉吐氣了。
長城汽車有檸檬DHT混動，吉利汽車有雷神Hi·X混動，奇瑞汽車有鯤鵬DHT混動，比亞迪有DM-i超級混動，長安汽車有藍鯨iDD混動，而廣汽傳祺的炬浪混動就很有代表性。
自研技術能打破一切偏見
混合動力的興起，離不開技術突破。本身以為廣汽傳祺憑藉豐田提供的整套THS混動系統就可以在國內自主品牌市場“打遍天下無敵手”，沒想到的是廣汽傳祺發佈的炬浪混動涵蓋兩條混動技術路線，分別是廣汽自研的GMC雙電機串並聯混動系統和將渦輪增壓發動機與豐田最新THS混動系統相結合的混動技術。
“自研”才是本家技術，能夠打破一切的偏見，這是重點。
兩條混動技術路線，是否多此一舉？且聽分析。渦輪增壓發動機與豐田最新THS混動系統相結合的混動技術目前搭載在第二代全新GS8車型上，據聞後續推出的混動版傳祺M8也是搭載該混動系統。
而廣汽自研的GMC雙電機串並聯混動系統，則搭載在剛首發亮相的傳祺影酷和“網紅車”傳祺影豹兩款，均為HEV混合動力車型，後續也會推出PHEV插電式混合動力車型。值得一提的是，GMC系統的擴展性很強，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統。
早期合資品牌就非常講究平台架構化，例如大眾的MQB架構，豐田的TNGA架構以及日產的CMF架構等都廣為熟知。平台架構化好處自然非常多，動力系統延展性強，且配套零件通用性強。
簡而言之就是一套架構兼容不同級別的車型，大幅降低研發成本，給消費者帶來更具性價比的選擇，這就非常符合自主品牌“多點開花”的車型佈局。
油耗3.2L/100km，一箱油能跑1711公里
説回廣汽自研的GMC雙電機串並聯混動系統，它為雙電機P13 DHT架構，採用2擋變速機構，與比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神混動、以及奇瑞的DHT屬於同一技術流派。誰最好？並無明確説法，性價比誰最高自然要結合車型本身。
該混動系統由發動機、電機和高功率電池集合而成，其中2.0L ATK發動機最高熱效率為42.1%，GMC機電耦合系統擁有集成式雙電機多擋DHT，可實現多擋模式驅動和大扭矩輸出，WLTC工況下熱效利用率超過95.5%。
參數始終是參數，大部分消費者對動力系統參數層面其實認知不高，着實晦澀難懂。但平均油耗多少，一箱油能跑多遠，這樣通俗易懂的解釋，相信能給到用户留下較深的印象。
“奮戰5天，歷經51個小時，一箱油最長跑1711公里，百公里油耗低至3.2L。”
記住這組數據，這叫“國產之光”。
節油賽參加過不少，但這種長續航測試的“爆肝”項目着實沒體驗過，辛苦各位前往測試的同行媒體了。為了見證炬浪混動GMC2.0混動系統的真正實力，HEV混動版的影酷與影豹共同出征，橫跨山西、河北、遼寧三省，並途經大同、張家口、承德、朝陽、錦州、盤錦、鞍山、瀋陽等八市，路上還需克服複雜的路況和晝夜温差，最終得到上面那組數據。
相比自己的座駕一箱油只能跑五六百公里，瞬間就有想換車的衝動。老一輩的消費者認為買豐田本田才省油，殊不知經過多年努力，咱們自主品牌與合資品牌的差距已被無限拉近，國產車也能很省油，甚至超越。
混動系統其實也講究“智能化”，因為面對負責的路況，混動系統的“大腦”需要作出快速反應，才能將油耗控制在超低範圍，多種運行模式以及能量管理策略就發揮了巨大作用。就好比如馬拉松一樣，發力模式，呼吸頻率以及節奏都非常關鍵。
鉅浪混動GMC2.0具備EV純電模式、串聯（增程）模式、並聯模式，以及能量回收四種運行模式。為了讓每一種模式協同工作，該系統使用了全速域全場域的智能能量管理策略，例如通過車載導航和高精地圖的實時路況、交通流等信息，能對現有動力系統工作狀態進行提前干預和優化，從而做到高效節油體驗。
這樣的混動系統，多少有點“不講武德”了吧。