曾經，豐田和本田是國內混動車市場的雙寡頭，但隨着比亞迪、長城、吉利的入局，混動車市場湧入了更多強有力的競爭對手，競爭格局也由雙寡頭轉變為多品牌並駕齊驅。而今，長安汽車也開始涉足混動車市場，帶來UNI系列的首款混動車型UNI-K iDD。
不同於其它品牌“由下至上”的佈局思路，長安直接將混動系統放在了旗艦車型UNI-K上，可見其對於這套動力充滿了信心。但對於市場而言，“iDD”意味着什麼？其較其他的混動車型又有哪些特點？
UNI系列首款混動車型，純電續航達130km
iDD的全稱為intelligent Dual Drive，意為全域智能油電雙驅系統。UNI-K iDD採用的是目前應用較為廣泛的P2結構，由一台1.5T發動機+驅動電機+藍鯨三離合電驅系統組成。
其中，發動機的功率為150馬力，驅動電機的功率為116馬力。這套系統的關係也很好理解，即將主驅動的電機和燃油車上的變速箱進行集成和整合，形成一套並聯式的混合動力架構。
雖然這種動力形式與目前許多PHEV車型較為相似，但其也有不少的亮點。像是採用了更為扁平的電機組，儘可能地節省機艙空間；配備了一塊容量高達30.74kWh的電池組，支持130km的純電續航里程。同時，提供了快慢充電口，即便是完全不用油，也可將其當作一台滿足短途通勤的純電動車使用。
對比同級車型，可能有些朋友會對這套iDD系統感到不滿，認為其並聯式的架構不如時下主流的混聯式架構出色。當然，這些並不能光看錶象而忽略本質，還得開起來看看整體表現再下結論。
動態表現較燃油版更出色，百公里油耗3.6L
UNI-K iDD共提供三種駕駛模式，分別為EV、HEV和i-X，前兩者很好理解，即純電和混動。而i-x模式的官方命名為“愛創空間”，當中包含了動力澎湃、長續航、露營模式，可簡單地將其理解為自定義模式。
在EV模式下，電機的動力輸出較為線性平順，並不會給人很竄的感覺，比較適合日常代步。而130公里的純電續航里程也可以滿足通勤需求。當深踩油門時，車輛也會立刻調動發動機的動力響應，組成一個聯動做功，配合駕駛者的加速動作。
而在HEV模式下，車輛會自動判斷駕駛者對動力的需求程度，而提供相應的動力輸出。若駕駛風格較為輕柔的情況下，車輛會以電機驅動為主。當急加速和高速巡航的情況下，發動機才會介入，與電機共同做功。
至於i-X模式，切換至其中的“動力澎湃”選項，車輛的動力輸出會比任何一個模式來的更強，也是最能體現這台車性能的一個模式，帶動這台自重兩噸左右的傢伙相當輕鬆。
得益於電機的加入，UNI-K iDD的駕駛質感較普通燃油版UNI-K更為出色，而底盤的濾振性和轉向手感也令人比較滿意，有着不錯的高級感。
值得表揚的是，車輛採用了雙層夾膠玻璃，使整體有着不錯的隔音表現，即便發動機在高轉速工況下，車內也不會聽到太多噪音。略顯不足的是，車輛的剎車不算線性，這可能與車重有關。
而大家最為關心的油耗部分，UNI-K iDD並沒有令我們失望。在車輛滿油滿電的情況下，經過一天的駕駛，我們行駛了約50公里左右的路程，且全程為城市道路，表顯的平均油耗表現為3.6L/100km。
這個成績對於這麼大一台車而言，可謂相當出色。比較可惜的是，受限於測試時間，此次未能體驗到UNI-K iDD在饋電下的油耗表現，我們也希望往後能給大家帶來長測的油耗表現。
整體造型承襲UNI-K，細節凸顯差異化
雖説UNI-K iDD是基於純燃油版的UNI-K車型打造而來，但兩者在外觀和內飾上仍有一些差別。像是UNI-K iDD配備了新樣式的輪圈、橘色的剎車卡鉗罩、新增“iDD”尾標、換裝隱藏式的排氣等。
而內飾部分，UNI-K iDD也採用了新樣式的駕駛模式旋鈕、全新的兩幅式方向盤造型等等。種種變化，除了凸顯車型身份的差異化外，更顯新鮮感。其他方面，UNI-K iDD則與純燃油版的UNI-K基本保持一致，依舊富有未來感和科幻氣息。
UNI-K iDD是長安汽車邁向混動時代關鍵的一步，但並不是其混動車型發展的全部。藍鯨iDD混動系統還將覆蓋多種混合動力技術方案，包括48V輕混、HEV、PHEV、REEV等油電混合動力技術方案。而在車型佈局方面，除了UNI系列，iDD系統還有望覆蓋其他長安品牌車型上。相信在接下來越發激烈的混動車競爭中，長安汽車會憑藉iDD系統，為市場帶來令人驚喜的表現。