剛過去的一月份，紅旗當月銷量突破32500台，創下單月銷量新高，同時正式邁入月銷三萬輛俱樂部。回顧2020年，紅旗同樣取得了不俗的成績，受疫情影響以及經濟出現下行壓力的大環境下，依舊提前實現年度銷售20萬輛的既定目標，同比增長108.85%，成為豪華品牌市場的最大黑馬。
近兩年在掌門人徐留平的帶領下，紅旗獲得的進步大家也有目共睹。尤其誕生了像H9自帶網紅氣質的車型，實現了自主品牌量產車型未曾企及的定價高度，網絡上有許多拿它比肩BBA E級、5系以及A6的聲音，甚至將它內飾的科技豪華程度媲美BBA的旗艦車型。可實際上，H9真的能和BBA的同級車型平起平坐嗎？
紅旗是偽豪華？
當下，顯然我們已經習慣把紅旗歸類到豪華品牌陣營。從H9 30.98~53.98萬的售價來看，把它理解成豪華車也一點不為過。可是如果和傳統意義上的豪華品牌類比起來，就有點欠缺火候了。從表面數據看，上一年紅旗超20萬的銷量表現確實要優於沃爾沃，並且與排名靠前的凱迪拉克和雷克薩斯越來越近。
但是紅旗的銷量構成與其它銷量接近的二線豪華品牌之間存在着巨大差別，如凱迪拉克的銷量兩大主力XT5和CT5，加起來約佔總銷量的一半，起售價接近30萬。雷克薩斯更不例外，純進口的方式註定了價格不會比凱迪拉克低。
反觀紅旗，擔綱銷售主力的同樣有HS5和HS7兩大車型，也是佔據總銷量的約50%。其中HS5的起售價不足20萬。更何況，售價坐落在15萬左右的H5在紅旗的銷量體系中亦發揮着重要作用。這個價格區間平民化的自主品牌和合資品牌均有涉足，特別是對比同價位的合資品牌，可見紅旗品牌並沒有展現出豪華品牌的溢價能力。
而來到真正體現紅旗豪華品牌實力的H9，儘管上市以來月均銷售約3000輛，對於還處於上升期的一個自主品牌來説已經實屬不易，對比沃爾沃S90、凱迪拉克CT6絲毫不落下風，可是如果要跟宣稱對標BBA的同級車型的體量相比，那H9和它們還是有着霄壤之別的。
值得一提的是，紅旗整體銷量衝高，除了品牌營銷推廣的全面鋪開和消費者的埋單，背後更離不開政府單位提倡把紅旗列為公務用車的支持，保守估計，這是一個不可忽視的數字。因此，我們尚且不要把紅旗年銷20萬的成績想得太過於理想化。最近，還有關於紅旗H9要出口到日本進行銷售的新聞，而且售價會比國內版本要高，甚至略高於在當地本土銷售的雷克薩斯ES。這一消息無疑有助於提升國內消費者對於紅旗品牌的高度。但需要認清的是，據悉這並不是紅旗的官方行為，而是日本一些經銷商的單方操作，預計H9在日本的前景也不怎麼樂觀。
紅旗盛名下，「抄襲」也無妨？
紅旗H9自亮相起便引起了足夠多的關注度，除了它突破自主品牌瓶頸的售價，最吸睛的莫過於H9還擁有與勞斯萊斯標誌性的帕特農神廟造型相似的前臉，一下子把整車的格調拉高不少。機緣巧合的是，紅旗的確邀請了之前供職於勞斯萊斯的設計總監賈爾斯·泰勒加盟，一定程度上化解了不少關於H9抄襲勞斯萊斯的嫌疑。
不過據後來澄清，H9的研發工作要在賈爾斯·泰勒加盟之前。換言之，H9的外觀設計與賈爾斯·泰勒是沒有多大關係的，主要由一汽紅旗的中國籍高級主任設計師丁楊峯及設計團隊操刀。這難免又把H9推向了抄襲勞斯萊斯的尷尬之地。
慶幸的是，雖然H9前臉留着一副勞斯萊斯的模樣，但是其它的一些細節打造還是保留了許多中國元素色彩，這也很符合紅旗背後濃厚的民族品牌格調。如H9的紅旗車標採用了扁平化的處理，自引擎蓋中部一直延伸至前格柵，與前格柵融為一體，內飾部分，同樣找到紅旗車標的存在，與車外保持同一直線水平。據悉，這是吸收了北京故宮的中軸線設計，為H9帶來強烈的視覺衝擊力。
此外，還有宛如天安門造型的尾燈設計和車內若隱若現的山水畫內飾等等，均可以體現出H9對中國特色文化的傳承。然而，我認為這些還並不足以洗脱抄襲「罪名」。相反，H9提供了雙拼色車身可選。沒錯，就是奔馳邁巴赫S680那種的專屬雙色車身。還有那時下年輕人喜好的大溜背車尾設計，對於H9這款號稱對標BBA的E級、5系、A6這一類的行政商務轎車。就連BBA也沒敢這樣弄的，H9居然還真造出來了。難道紅旗想魚和熊掌兼得，一款H9就吞下年輕和商務兩大市場嗎？
國人對於紅旗是有偏袒的，畢竟能夠在閲兵典禮中裝載最高領導人經過金水橋，除了紅旗，還能有誰？紅旗二字已經遠遠超出了汽車的含義，它是一個國家的符號，民族的象徵。細想一下，若不是紅旗車標的加持，換成其它自主品牌旗下的一款產品，説不定關於H9的看法又是另外一番景象了。眼看H9的這一前臉風格有望演變成紅旗的家族式造型，剛上市沒多久的旗艦純電SUV E-HS9不也是妥妥的庫裏南嗎？
至少消費者現在並沒有對紅旗H9感到嗤之以鼻，而且紅旗旗下的確有一款扛鼎之作L5，論牌面、論氣場一點不輸勞斯萊斯幻影。據悉售價高達600萬，而且非一般人能夠擁有，其用户均需要門檻極高的審核。
你會把紅旗H9看成國產大勞嗎？
H9質量過關嗎？
回到紅旗本身，雖然成立時間久遠，但是也是近兩年才開始發力，進入普通消費市場，在如品控、售後等方面難免顯得有些稚嫩。可是作為一個豪華品牌，應該要有比普通品牌更高的行業執行標準。在紅旗H9還沒正式上市之前，就曝出了尾部中間的鍍鉻飾條出現了脱膠現象，且這些並非個例。
上市後，隨着交付數量的增長，質量問題又再頻發。從車主的反饋來看，其中涵蓋隱藏式門把手的伸縮故障、變速箱油耗高温報警、擋把異常等等，還有諸如座椅皮質等的做工問題。眾多問題纏身，即便紅旗凝聚了多少民族品牌情結，無疑也會打擊消費者對H9的信心。
譬如一個小小的問題，有用户反映H9在車輛熄火之後，副駕的門把手在鎖車後依然彈出，正常情況下隱藏式門把手鎖車狀態下理應是收起來的，於是去4S店尋求解決。4S店方面解釋只需升級系統就可以了，結果升級完系統後還是無補於事，又連忙再向相關技術部門傳達。經過長達數日的交涉，最終才把問題解決。一方面顯示出了紅旗在品控處理的細節上不太嚴謹，另一方面還暴露出了紅旗售後環節與豪華品牌脱鈎。
此外，汽車三大件向來是自主品牌比較薄弱的痛點。如在動力方面，H9全系搭載的是一汽集團自主研發的7速濕式雙離合變速箱，而在紅旗過往的大多數車型中，採用的還是技術較為成熟的愛信變速箱。因此，H9搭載的變速箱可靠性還有待市場的進一步檢驗。
我們更寧願堅信，紅旗是產自中國的豪華品牌，H9是來自紅旗的旗艦轎車，紅旗更應正視目前存在的問題，未來才能與奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等傳統豪華品牌真正抗衡。