本次我們測試的是一台2020款的廣汽豐田C-HR EV，由於這是一台基於TNGA架構打造的車，C-HR EV的NEDC續航為400公里，電池容量則是為54.3kWh。
為了儘量還原真實駕駛情況，所以我們測試選擇了從上海天地軟件園出發，途徑地面路段、高架路段以及高速路段，三段路程距離的比例為3:3:4，最終達到上海南匯嘴觀海公園。單程的距離為100公里左右，測試為一個來回，所以累計將會行駛200公里左右。
測試當天的最高温度為29℃，車輛選擇NORMAL（正常）模式行駛，空調的温度則是恆定的23℃，三擋風速。
出發前，C-HR EV進行了一次快充補電。這裏可以看到，滿電狀態下的C-HR EV的續航里程僅有270公里。這裏並不是沒有充滿的原因，而是C-HR EV的計算方式和其他電動車不太相同，C-HR EV的計算方式是根據當前的電耗情況，來計算剩餘的續航里程，所以在行駛的時候會出現續航里程越跑越多的情況。
這種計算方式雖然在數值上不太好看，但貴在真實，能夠非常準確地掌握這輛車的剩餘續航里程。
在去程到達時，C-HR EV一共行駛了101.9公里，表顯續航里程由270公里降至了195公里，實時的電耗為13.8kWh/100km。
返程時，C-HR EV一共行駛了107.6公里，到達後表顯剩餘里程由195公里降至了47公里。實時電耗為14.1kWh/100km。
最終剩餘47公里看似有些離譜，但實際上是因為返程到達後，車輛在開入園區停進車庫時的瞬時電耗很高，所以剩餘里程直接降到了47公里，實際上這輛車還有將近一半的電量。
返程電耗比去程稍高的主要原因在於返程走了更多的高速，平均時速也要稍高於去程，兩程的平均電耗為13.95kWh/100km，要高於官方13.1kWh/100km的數據。
C-HR EV滿電的電池容量為54.3kWh，按照實測13.95kWh/100km的能耗來算，滿電狀態下的C-HR EV大概可以行駛389公里。以NEDC 400公里的數據來算，C-HR EV的縮水率為2.7%，這是一個相當優秀的成績了。
以往我們測試過的車型中，續航能力最強的是上汽大眾ID.4 X，實測續航比NEDC還要長，縮水率為-0.9%，而C-HR EV的成績能夠排到歷史第二好的位置。