[愛卡汽車 試駕原創]
説到“大V”你會想到什麼？如果屏幕前的你還是名學生，也許你會第一個想起自己崇拜的愛豆。而如果你是個體育發燒友，那你腦海中出現的不是喬丹、詹姆斯，就是魯尼、貝克漢姆。那對於我這個“汽車以外，啥都不愛”的編輯而言，説到“大V”會讓我想起什麼呢？沒錯！當然是一款車了。那就是我們今天這篇文章的主角——東風日產啓辰 大V。
啓辰 啓辰大V（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
由於在本次試駕前，我的同事已經對這台車進行了詳細的體驗和解讀。所以本篇文章的前半部分內容，我將會先為大家來介紹這台車的動態駕駛感受。對這台啓辰大V的外觀設計和內飾配置感興趣的朋友，可以點擊這裏跳轉，也可以點擊下方圖片來回顧實拍文章。不過，看完要記得回來喲！
首先我想説，現如今汽車行業普遍處於一種供大於求的冗餘狀態，對於很多車型來説，產品力足夠強，定價也相對合理，但就是缺少一個響亮的名字，很難讓人知道，更別提記住。而我認為，啓辰大V這個名字就起的很棒。不僅很好記，也很有熱度，這也是成為爆款的前提。就像我前些天為大家試駕過的東風雪鐵龍凡爾賽一樣，簡單又好記，想不火都很難。
言歸正傳，本次試駕的車型為：2021款東風日產啓辰大V 天王版。聽到“天王”二字，即使我不説，你一定也能夠猜到，這是全系最高配的車型。除了頂配的天王版之外，還有從低到高的新星版、愛豆版和頂流版這三個配置。新車雖然暫未上市，但已經正式開啓預售。預售價格區間為10.3-13.3萬元，你覺得這個預售價格區間是否合理呢？
動力方面，啓辰大V全系搭載的是來自瀋陽航天三菱代號為A415TD的1.5T發動機，該款發動機為瀋陽航天三菱和奧地利AVL李斯特公司合作研發，缸蓋和缸體都採用全鋁材質減輕重量。發動機參數方面，最大功率可達140kW（190馬力），峯值扭矩為260Nm。換算出的升功率為93.3kW/L，熱效率可達37%。
傳動系統方面，這台啓辰大V全系匹配7速DCT雙離合變速箱。在我們本次的體驗中，變速箱與發動機的匹配度表現不錯。高、中、低擋位間切換時，動力接續性也比較好。即使會在低速蠕行跟車時和在加速過程中偶發輕微頓挫，但作為乘客是很難發覺的，變速箱整體表現還是值得肯定的。
底盤結構上，啓辰大V採用的是前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。啓辰大V的前懸掛採用鋁合金轉向節，這樣的配置在很多德系車上都有應用。好處是能夠在一定程度上提升底盤的操控性，並在保證操控的前提下兼顧一定的舒適性表現。並且在全框式副車架的基礎上增加了兩根縱梁來提供更好的剛性，極限狀態下能夠相應緩解懸掛的壓力。
啓辰大V採用的是雙離合變速箱，在全油門起步時，電腦會限制轉速來保護變速箱。正因如此，我們也可以在圖中看到，由於起步初段的轉速限制，即使是全油門彈射起步，發動機也不會全負荷工作並爆發出最大扭矩，所以起步姿態是十分穩健的。發動機會在接近1500rpm時開始建壓，也就是在我們日常駕駛起步時，只需要根據動力需求逐漸踩下油門踏板，隨着轉速的攀升，發動機也會響應的釋放出更大的扭矩。而油門踏板的響應比較敏感，對於這台啓辰大V來説，好處就是可以在獲得最大扭矩前，用更快的響應給駕駛員帶來更強的主觀加速感。不過這樣的設定在渦輪車型上比較討喜，在自然吸氣車型上，敏感的油門反而會帶來突兀的起步感受，對駕駛員和乘客並不友好。
雖然啓辰大V是主打年輕和運動的SUV車型，但綜合其使用場景，懸掛還是會更多的傾向於舒適性表現。在半程麋鹿測試中，車輛以60km/h的時速來模擬緊急避險，此時外側的懸掛會被大幅壓縮，瞬間產生的慣性也導致了輕微的推頭現象。不過，經歷幾次測試後，車身始終並沒有呈現出狼狽的姿態，底盤的穩定性表現也很可靠。
而此刻方向盤朝反方向急打，隨着車輛的重心轉移，幾乎全部的慣性都會瞬間施加到另一側的懸掛上。不過好在當輪胎即將突破抓地力的極限時，ESP系統會及時介入來化解尷尬。經過幾次測試，電子穩定系統都不會給你提供太多的自主性，並且無法完全關閉。當然，這對於一台10萬級主打家用的SUV來説，不僅完全沒有問題，甚至是一個再正確不過的設定。
雖然原廠配備的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎能夠在極限狀態下提供不錯的抓地力，但根據我的測試經驗而言，輪胎適當的輕微橫向滑動能夠一定程度緩解慣性對於懸掛的挑戰，甚至能夠提升麋鹿測試的成功率。
在連續蛇形繞樁的過程中，啓辰大V的車頭指向性還不錯，只是由於懸掛的連續壓縮，導致車頭的反應速度偏慢。但隨着我將車速逐次提升，在ESP介入的臨界點，還是能夠感覺到明顯的轉向不足。較高的車輛重心會影響繞樁過程中車輛的整體穩定感，好在相對短巧靈活的車尾能讓啓辰大V在連續重心轉移的過程中顯得比較從容。
坡道是絕大部分雙離合變速箱的噩夢，啓辰大V標配AUTOHOLD功能能夠在物理層面解決坡道溜車問題。坡道起步過程中，駕駛員只需要進一步深踩油門踏板，在解除電子手剎的同時，也能促使發動機向變速箱提供更多的動力。只是此時，小排量渦輪增壓發動機低扭偏弱的現象，加上連續爬坡時，變速箱很有可能會升上一擋，都會降低坡道起步的效率。這也是很多同類型動力總成的車型，所面臨的相同問題。
由於在車型定位上啓辰大V並非是主打通過性的車型，加上其10萬級的定價，我們也就不要奢求它配備四驅系統了。當然，陡坡緩降也是不存在的。在下陡坡時，還是需要充分使用剎車踏板並適當降低擋位來控制車速。
在經過模擬鐵路枕木的顛簸路段時，啓辰大V的底盤展現出了出色的完整性。彈簧能夠吸收大部分衝擊，減震器也能夠緩解細碎顛簸帶來的高頻震動，為車內乘客特別是後排乘客帶來了相當穩定的乘坐狀態。值得一提的是，車內飾板也在細碎的顛簸中並沒有發生異響，對於這個價位級別的車型而言，實屬不易。
當經過連續起伏路面時，啓辰大V柔軟的初段懸掛和減震器的回彈速度對乘坐舒適性起到了決定性的作用。前文中提到的全框式副車架能在經歷連續起伏路面的過程中，帶來更好的車身整體感。下襬臂的衝壓打孔工藝能在一定程度上分散應力，在面對扭曲和集中在一點的壓力時，起到更好的柔韌性。總得來看，啓辰大V是一款在動力響應上比較出色，同時在舒適性上比較見長的SUV車型。它的外觀和內飾設計表現如何，我們往下看。
試駕啓辰大V：懸掛柔軟 動力順滑
我的同事在此前發佈的實拍文章中，對這台啓辰大V給予了高度評價。這不僅是一台專為年輕人打造的個性SUV，同時它也代表着東風日產啓辰的最新家族化設計語言。這台大V在2019年開始研發，整個研發團隊都是由90後主導設計，在最終定型前，還在年輕車主中進行了調研。可以説大V的目標相當清晰，專為90後而來。
外觀設計方面，啓辰大V採用了啓辰家族全新的V-Galaxy家族式設計。前格柵上鑲嵌的57顆鍍鉻星鑽，讓前臉精緻了不少，由中心向外漸變式的中網格柵造型，也提升了前臉的設計感和檔次。前臉的六顆雷達探頭以及下格柵中間的毫米波雷達，分別服務於自動泊車以及自適應巡航功能。至少從外觀上我們已經可以看出，啓辰大V輔助駕駛相關的配置還是很齊全的。
前燈採用的是“多維晶體”矩陣式LED大燈，也是運用了時下流行的“眯眯眼”設計。修長的大燈輪廓，也能夠讓車頭起到向兩側延展的視覺效果，使車頭看上去更寬。
車身尺寸方面，啓辰大V的長、寬、高分別為：4564*1917*1625mm，軸距為2700mm。短後懸配合尾部切削式設計，讓車身側面的比例更趨於一台轎跑SUV。下腰線設計在前後門板上劃出一道醒目的線條，與俯衝的車頭姿態形成呼應。
本次體驗的車型採用了全面黑化的A、B、C、D柱設計，營造出了懸浮式車頂的效果，而通過門框周圍的銀色鍍鉻飾條點綴，也不會使車頂顯得很突兀。當然，用户也可以根據自己的喜好，選擇單色或雙色車身，為了討好各類消費人羣的，這個大V真的很拼！
正如大家所看到的，啓辰大V是一款沒有配備後雨刷的SUV車型。但大家先不要急着喊減配，啓辰大V之所以取消後雨刷，是因為在外觀設計上，增加後雨刷會嚴重影響車尾的設計美感和連貫性。而在實驗階段，將後尾翼的根部設計出導風槽，可以在行駛過程中依靠氣流引導雨滴向後滑落，達到沒有後雨刷也可以保持後窗的清潔。這個設計是不是好看且實用呢？
尾部最吸引眼球的就是這個長達1.6m的貫穿式尾燈，修長的光帶顯示效果很出色，兩側淚眼的造型也是當下最新潮的設計。黑色的車標LOGO和廠標銘牌也是全車黑化的一部分，如果你選擇深色車漆，看上去的視覺效果還會更酷一些。
19英寸的黑化輪圈與整車黑化套件很搭，輪胎採用的是鄧祿普 SP SPORT MAXX 050型號，輪胎規格為235/55 R19。輪圈的造型靈感來源於飛機渦輪葉片，當車輛高速行駛時，經過特殊角度設計的輪圈輻條能夠引導周圍空氣通過剎車系統，為剎車盤進行降温。
試駕啓辰大V：90後最愛的設計
東風日產啓辰大V不僅擁有很前衞的外觀設計，內飾設計也同樣採用新勢力的造車思路，採用了極簡的內飾風格，簡單的橫向線條也使內飾呈現出了很強的層次感。而最值得一提的是，中央控制區域的按鍵極少，包含電子手剎開關在內的機械式按鍵也不會超過10個。不過，按鍵減少並不意味着內飾功能也少，下面我就帶大家一起看看它都有什麼亮點的配置。
剛剛介紹了啓辰大V的內飾設計，現在來聊聊它的配置。首先來説，內飾的兩塊大屏一目瞭然，雙聯屏也是當下比較流行的設計元素。我個人認為，現如今雙聯屏這樣的配置雖然並不會讓內飾看起來有多麼豪華，但如果能夠與內飾裝潢設計搭配的比較協調的話，一定程度上能夠增強內飾的科技氛圍。
方向盤採用了上下雙平底設計，相似的設計我們也在不少法國車上看到過。方向盤內圈採用的是打孔真皮，而外圈則採用的是質地細膩的真皮材質包裹，在提升握感的同時，也能增強豪華感。
12.3英寸全液晶儀表如今已經出現在了很多中高檔車型中，受制於成本，在10萬級車型上配備12.3英寸儀表的車型還不算多。啓辰大V的全液晶儀表顯示效果還是很出彩的，並且可以自定義主題和功能區佈局，各種信息顯示也比較清晰齊全。只是在我一天的體驗過程中，在強光下，左半部分的顯示屏也會像很多配備全液晶儀表的車型一樣，出現些許眩光現象，不過不影響信息的讀取。
東風日產啓辰大V的中央液晶屏同樣為12.3英寸。前文中我們説過，啓辰大V的車內實體按鍵非常少，是因為大部分的功能和控制操作都被集成在了這塊大屏內部。包括空調、媒體、車聯網和導航等等幾十項功能……同時系統還支持語音控制，當通過車聯網連接家用智能設備後，還可以實現遠程控制。
中央扶手箱前方配有一個手機無線充電面板，剛好可以放下iPhone目前在售最大尺寸的12ProMax手機。並且當扶手箱蓋板關閉時，這個無線充電面板也會被遮住一半，依舊可以正常充電。既不會佔用多餘的空間，又很方便。
前排座椅的造型看上去就給人一種很舒服的感覺，而實際體驗也很棒，座墊的長度和承託性都不錯，椅背的腰部支撐雖然不能調節，但在造型上特意設計了小幅隆起，能夠對腰部提供一定的支撐。
後排座椅的優勢就是座墊填充物足夠柔軟，寬度表現也不錯。但缺點就是後排的頭枕同樣不可調節高低，如果後排乘客的身材比較嬌小的話，可能會夠不到頭枕。
行李廂空間表現上，啓辰大V擁有605L的標準行李廂容積。將第二排座椅放平後，行李廂容積能夠最大拓展至1520L，平時出去旅行、滑雪或者拉個大件物品都是完全不成問題的。
説到行李廂，還有一個很巧妙的設計。啓辰大V天王版配備了我們常説的“電尾門”功能，但開/關行李廂門的按鍵只有一個。也就是説人在車外，是通過這個按鍵激活行李箱門的電子液壓挺杆，當需要關閉時，還是按這個按鍵。我可以理解這個設計的目的是為了節省成本，但如果能夠在按鍵上設計一個醒目的示意圖或者標誌，就再好不過了。
編輯點評：
經過了一天的體驗，這台東風日產啓辰大V給我留下了三個深刻的印象。首先就是外觀設計夠年輕、夠大膽，90後設計團隊的傑作，的確能給我眼前一亮的感覺。第二點就是動力調校很順暢，這一點的確至關重要。現如今，人們往往需要的是就一台看上去很戰鬥，但實際動力很温柔、很好開的車，這一點啓辰大V做到了。第三點就是配置夠高，不論是舒適性配置、科技配置以及主被動安全配置，啓辰大V的表現在10萬級SUV中都算是相當搶眼了。你覺得這台啓辰大V怎麼樣呢？歡迎在評論區裏跟我互動。
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