智能駕控的優化 讓定位家用的逍客多了一副“面孔”

【太平洋汽車網 評測頻道】從前我們買緊湊級主打家用SUV車型的消費者往往都是因為它相比轎車擁有更好的空間體驗和更高的視野，對於它的駕駛表現來説沒有太高的追求，只要前兩者的需求得到滿足就夠了。而對於當下越來越年輕化的消費人羣來説，似乎空間和車內高視野已經不能在定義一台緊湊級SUV車型的標準了，更全面的智能網聯化功能以及更有安全感的駕控體驗，才是當下年輕消費者的“菜”，而此次東風日產2021款逍客着重對以上功能進行了升級，更符合年輕消費者的“胃口”，讓定位家用級的逍客多了一副“面孔”。

外觀：黑化車身是“吸睛”利器

最新的家族化設計語言，相比老款車型在局部進行了微調，更符合當下消費者的審美，整體輪廓依舊是非常有辨識度。不過對於這台新車，在2.0L XV Prem豪華版車型增加了“暗夜選裝包”，簡單的説就是全車黑化處理，具備了更加個性的黑武士風格也倍受年輕消費者喜歡。

車側部分，全車黑化處理過後確實營造出了比較強的運動氣場，似乎從另一層面來説也是賦予了這台逍客一個buff加成，包括黑化輪圈、後視鏡罩、門把手等等，但對於黑武士這種風格來説，如果能將車窗區域的鍍鉻材質換為亮黑處理的話，或許會更加正統一些。

黑化處理過後的逍客車尾在設計上與老款車型沒有變化，依舊是家族辨識度很高，只不過在細節部份黑色塗裝的車身配上燻黑的Midnight個性尾標，讓它整體黑武士風格的“範兒”充分的表達出來了。

內飾：重在升級智能網聯繫統

此次2021款的內飾整體氛圍依舊是我們熟悉的風格，不過對智能網聯繫統進行了全面升級，包括搭載了ProPILOT超智駕L2級自動駕駛輔助系統，依舊優化了日產智聯2.0車機系統，讓它可以通過手機APP控制調節空調、車門鎖、行車記錄儀開關等功能。當然通過語音喚醒功能同樣具備這些功能，人性化的使用感受還是非常方便的。

這套日產智聯2.0車機系統功能還是非常豐富的，除了常規功能外，提供了車載4G熱點讓你可以悠閒的觀看愛奇藝APP來打發你停車等人的時光，而智慧加油功能通過車聯網與高德地圖匹配查詢附近的加油站，並且通過車內微信完成支付、開票等一些列流程，完全不用駕駛員下車就可輕鬆加油，並且支持OTA在線升級，語音控制等實用功能。

此次升級的另一重點就是搭載了ProPILOT超智駕L2級自動駕駛輔助系統，讓駕駛的安全性有了更好的提升，車內風擋玻璃上方配備了獨立攝像頭來監控車前信息，包括了行人預警，簡單的説當時速低於15km/h時，當車輛系統判斷前方有物體時，駕駛員沒有采取相應的制動反饋或錯踩油門踏板的時候，車輛會自行完成緊急制動，從而確保駕乘者的行駛安全，科技配置還是足夠強大的，關鍵時刻確實非常管用。

空間：可滿足家庭用車需求

空間表現方面，由於全車尺寸及軸距沒有發生變化，所以在空間駕乘感受與老款車型一致，雖沒有太多驚豔的地方，但滿足日常駕乘舒適性以及短途旅行後備廂儲物能力表現還是完全沒問題的。

駕駛：噪音有效隔絕 提升行駛舒適性

2021款逍客搭載了依舊是2.0L自然吸氣發動機，最大功率111kW（151PS），最大扭矩194N·m，與之匹配的傳動系統是可模擬7速的CVT變速器，這套動力總成相比較老款車型在賬面數據上有了少許調整，開起來的跟人的直觀感受就是更輕快了，而最讓我印象深刻的就是行駛平順性和它的隔音降噪表現水平都有提升。

首先來説，逍客定位家用級SUV車型，加上這個2.0L自然吸氣發動機和CVT變速箱的動力匹配，就知道它或許加速不會給你一種直觀、刺激的體驗而是在平順性上會更下功夫，讓駕乘者的舒適性會有一個極好的感受，而且這樣的匹配在燃油經濟性上也會有一個不錯的表現。

如果你想獲得更好的加速體驗的話，對這台逍客來説，只要你捨得深踩油門踏板的話，隨着轉速的飆升，加上這台可以模擬7速的CVT變速箱調校不錯的換檔邏輯，還是可以給到你預想的加速暢快感的，但這裏也需要注意的是，如果您是一個急脾氣，那它肯定不像帶渦輪的發動機那樣低扭爆發很快，還是需要給它一點點時間來讓車速循序漸進的提升，不過對於這台逍客來説，中後程的加速持續性表現確實也好於小排量渦輪增加發動機車型，讓它在高速行駛時可以有一個更加優異的加速持續性表現。

操控表現上屬於中規中矩吧，並不是那種運動感很強的駕駛風格調校，所以轉向力度還算是比較輕的，但這種輕也絕非讓你在轉彎時感覺發飄，它在高速行駛時的指向性還是非常精準的，給駕駛員還是能帶來一定的駕駛信心的。

隔音降噪表現相比老款車型還是有優化的，對於自然吸氣發動機車型來説，往往發動機在急加速時或者持續加速時，由於轉速在不斷攀升，導致機艙內的發動機工作噪音還是比較明顯的，但新款逍客從新調校了這台發動機，不僅數據有變化，在噪音抑制方面也進行了強化，讓它在高速行駛時僅僅伴有少許的風噪，以及根據路況條件而出現的胎噪聲，但這些也都是在可接受的範圍內，並不會讓車內駕乘者感覺不適。

底盤調校方面屬於偏舒適性化的風格但也兼顧了一定的運動感，為什麼這麼説呢，雖然逍客定位於緊湊級家用SUV車型，所以懸掛調節上還是比較偏軟的，在日常駕駛時過一些減速帶或者坑窪路面時，還是可以很好的對這種震動做出過濾效果，對於運動風格上的表現就是除了在濾震層面吸收效果很好，它在高速轉向時懸掛的支撐性也不錯，車輛的側傾並不嚴重，包括在過彎時車尾跟隨性也控制的比較穩定。好處自然就是抑制住車輛不會出現過大的側向G值，駕乘者不會有明顯的位移，讓車駕乘者有一個相對舒適的駕乘體驗。

性能測試

加速成績

0-100km/h加速時間：10.08秒

對於駕駛成績來説，數據表現還是相當一般的，相比較同級別競品車型繽智和探歌還是有一定差距的，不過後者搭載的渦輪增壓發動機相對於0-100km/h的加速成績來説會有一定的優勢，整天還是完全可以接受的，畢竟像逍客的這類車型也不是靠動力來俘獲消費者的。

制動距離

100-0km/h制動距離36.84米

從最終的制動距離36.84米的成績來説，整體表現相比加速成績來説更令人驚喜，在同級別競品車型中這樣的數據也是中上游水準，全力制動的姿態來説，車身沒有出現過度的前傾，點頭現象並不明顯，姿態保持相對平穩，可控性還是不錯的。

噪音測試

噪音測試環節，相比較老款車型NVH靜謐性表現還是有一定提升的，雖然駕乘者感官上的變化並不明顯，但從最後的測試數據來説對整體的靜音性均下降了2-4分貝。