特斯拉平民SUV，沒有鷗翼門的Model X，國產後售價或跌破30萬

文丨冬樹童

特斯拉的恐怖之處並非Model 3一降再降，很顯然，Mode 3並未觸及到國內龐大的SUV市場。

Model X動輒近百萬的售價，註定不是大眾消費者的選擇，而國內目前純電動SUV車型比如蔚來ES6、蔚來ES8售價在30幾萬起，傳統自主品牌售價則可拉低到10萬元左右，相比起來特斯拉在SUV方面目前是屬於難以侵佔市場狀態。

對於特斯拉來説，目前就缺乏一款Model 3版的SUV，也就是既有SUV車型的特性，又有Model 3價格的特性。

這款車就是特斯拉Model Y。

馬斯克此前對Model Y的構想是打造一款全新的車型，有別於Model 3也有別於Model X，打造出來只有兩個目的，一個是售價低，人人都能消費得起，另一個是需要保留Model X上的鷗翼門。

而到後來，出於成本和Model X上鷗翼門故障率的考慮，鷗翼門沒了，同樣也是出於成本的考慮，Model Y成為了Model 3的"拉皮車"，採用同平台打造，零件共用率達到75%。

所以，Model Y幾乎就是Model 3的大號版本，車身上的每個設計細節都能找到Model 3的影子，一眼掃去似乎僅僅是前後燈組、門把手以及傳感器的位置進行了微調，這大概就是特斯拉的家族設計吧。

相比起Model 3，Model Y車長增加了55mm，車寬增加了71mm，並且還拉高了180mm，並且在設計的時候將 C柱後移，與車頂線條相結合，這樣的好處不僅僅是外觀更順眼，同時後排頭部空間也能得到保證。不過，個人認為，完全沒必要選裝第三排座椅，空間小到不行。

因此，Model Y也被稱為最經典的"拉皮車"，相比起Model 3而言，並沒有什麼驚喜可言，更像是一個"老熟人"。

馬斯克曾説：在中國市場，Model Y將會取得比Model 3更大的成功。並且在今年1月份，他還表示Model Y的需求最終可能會超過特斯拉其它車型的總和。

想要賣得好，價格肯定是最直接的因素。從目前Model Y的售價來看，並不"美妙"，官網訂購信息顯示：長續航版車型售價44.8萬元，Performance售價53.5萬元。按照特斯拉的一貫的作風，這個售價撐不了幾個月，隨着國產化進程較快，國產率變高，售價還會大降。

況且，Model Y本身就是一款成本被壓到極致的車型。在今年一季度財報中，特斯拉提到Model Y的下車身局部結構將由70個金屬件變成兩塊金屬，化零為整既提升了強度又省去了很多工藝及拼接材料。另外，在整車線束方面，Model Y還會相比Model 3進一步縮短，進而降低成本。

此前馬斯克曾表示：在同等配置下Model Y會比Model 3貴出10%左右。事實上，如果對比美版Model Y會比Model 3車型，長續航車型價格貴出8%，高性能版價格僅貴出7%。

如果國產Model 3在今年底完成100%的國產化，售價可能會降到20萬左右。而Model Y與Model 3有70%的零件共用率，因此可以判斷出Model Y最終售價有望跌破30萬。

此前Model 3推出時，國內各大廠商為了避免正面競爭，多數選擇先退出SUV車型，比如蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力，均是SUV車型作為"起步"車型。

Model Y的到來，意味着諸如蔚來、威馬等新能源車企將會受到較大影響。持續耕耘的SUV市場也將迎來特斯拉的競爭，不可避免的會正面交鋒，不過Model Y留給它們的時間還算多，距離國產版Model Y交付還有一年多的時間，也加大了勝算。

但不可避免的是，如果Model Y的售價跌破了30萬元，中國品牌純電動車型售價必會受到影響，比如原本賣到20萬元以上的車型，售價可能會被逼到20萬以內，從這個角度來看，也影響到中國品牌的溢價能力。

小結：特斯拉的發展猶如猛獸，通過品牌優勢以及讓人捉摸不透的價格優勢，特斯拉正在通過侵佔其它品牌份額擴張自己，對包括中國新能源車企在內的其它車企來説，兵臨城下不得不戰。

轎車、SUV兩路發展，可以預見的是：特斯拉正在形成自己的純電動帝國。