經歷過2月份的最低谷，3月份中國車市迎來了一定的曙光，當然還是無法跟去年同期比，故整體表現可歸結為“同比暴跌，環比大增”。
猶記得2月份時，特斯拉Model 3以3900台的銷量取得了高端轎車（指導價30萬元起）排行榜第一名、新能源轎車排行榜第一名的驚豔成績。
不過當時，疆哥其實是不看好特斯拉在車市復甦後的排名表現的，這種“屠榜”行為應該只是特殊市場情勢下的曇花一現。
然而，在3月份，特斯拉Model 3竟然取得了售出10160 台、環比大增160.5%的成績，再次席捲了各大榜單！要知道國產Model 3一月份才交付消費者。我們來看一下其具體表現：
1.在新能源轎車市場，排名第一，銷量為第二名（比亞迪秦EV，5066台）的兩倍；
2.在中型車市場，排名第四，銷量領先君威（8631台）兩千多台，僅比雅閣（10621台）少不到五百台；
3.在豪華轎車市場，排名第一，力壓寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級等BBA悍將；
在三月份轎車銷量總榜，排名第十一，證明特斯拉Model 3哪怕與傳統燃油車同台競爭，都絲毫不怵……
説實話，對於一款高端純電車型而言，這樣的成績還是有些驚人的。不可否認，特斯拉Model 3三月份的銷量暴漲，也得益於整個汽車行業的復甦，但上市不到一年來，其銷量的確節節攀升，最終成為了讓BBA都無法再輕視的對手。那麼，特斯拉Model 3逆風上揚的底氣究竟何在？這匹“狼”對於國內自主新能源的發展是威脅更大還是機遇更大？
在疆哥看來，特斯拉Model 3之所以接連取得好成績，是產品力 品牌力 性價比多管齊下的結果。不論是外型還是技術，特斯拉Model 3都有其卓越之處。一方面，特斯拉Model 3追求極簡設計，外觀、內飾皆相當簡約卻營造出了出色的未來感，這正好符合時下年輕消費主力對新潮科技感的追求。
另一方面，特斯拉的技術實力始終是其最大王牌，且不提445km起步的純電續航里程足以讓許多造車新勢力望塵莫及，特斯拉在智能配置方面同樣一騎絕塵。
在電氣化智能化核心領域，特斯拉掌握了包括AI計算芯片、ADAS、車聯網、先進攝像頭等全套技術，還自造了自動駕駛AI芯片，是這些東西保障了用户的“科技體驗”。説實話，外觀設計、內飾都好模仿，但智能技術才是評判一款電動車型的關鍵。有核心技術在手，或許就是特斯拉“傲慢”的底氣。
同時，特斯拉的品牌光環也相當突出。雖然國內的造車新勢力如雨後春筍般冒出，傳統車企也紛紛向新能源轉型，但特斯拉在業界仍然是標杆般的存在。得益於產品性能本身及高調的營銷，特斯拉積累起了相當高的品牌知名度，為了標榜自己的“新潮”、“精英”，特斯拉成了許多人的新能源首選品牌。
而對於國產特斯拉Model 3來説，在上海超級工廠的產能加持下，其甚至有了一定的“性價比”。在今年1月份，國產Model 3標準續航升級版降價3.2萬元，補貼後售價為29.905萬元，正式低於30萬大關！當然，仍有不少消費者覺得以近乎30萬的價格去買一台電動車，與性價比仍沾不上什麼邊，但這已經是特斯拉的“一大步”。
值得注意的是，目前特斯拉Model 3零部件的國產率只有30%左右，隨着未來零部件國產率的提升，國產Model 3還有廣大的降價空間。不指望特斯拉把這部分利潤完全釋放出來，但只要再多讓幾步，特斯拉Model 3是有很大機會“親民”化的。持有二三十萬元的購車預算，在這個BBA成為“街車”的時代，特斯拉由於新鮮感反而可能更具吸引力。
綜合上述幾點來看，特斯拉Model 3未來的銷量表現仍然大有可為。在4月份，特斯拉Model 3還正式新增了兩款新車型——售價36.66萬元的長續航後驅版和售價41.98萬元的高性能全驅版。這兩款新車型有着更為強勢的性能表現，續航里程分別達到530km與668km，進一步豐富了消費者的選擇空間。
面對特斯拉Model 3的來勢洶洶，本土新能源車企的壓力可想而知。不論是造車新勢力還是向新能源轉型的傳統車企，大多難以複製出特斯拉的品牌效應及科技感，消費者在提起“電動汽車”時，下意識地總會想到特斯拉，這無疑是一個複雜的訊號。傳統燃油車仍是市場大頭，新能源市場尚在培育之中，又被特斯拉等外來品牌擠佔份額，留給本土車企的蛋糕更加有限。
其實，消費者對於新能源車型最為關注的就是其技術可靠性，誰能免除用户的續航焦慮、為用户提供更先進的智能體驗，誰就能獲得市場認可。但實際上，除了比亞迪等底藴較強的龍頭企業致力於技術創新，不少車企都侷限於低端新能源的製造，靠成為“網約車”等方式來拉動銷量，自然不可能在智能化汽車時代佔據主動，又何談讓消費者建立品牌忠誠度呢？
不過，特斯拉Model 3銷量的攀升，其實也在一定程度上折射出消費者對新能源車型認可度、接受度的提高。最早，不少消費者對新能源車型還持有不屑、不信任的態度，但隨着車企技術的成熟和用户理念的轉變，越來越多人願意順應汽車新能源化的趨勢。整個市場蛋糕做大了，每個品牌可以爭奪的份額也就更多了，這無疑是一個積極的信號。此外，國家政策越來越鼓勵新能源車發展，在屈指可數的選擇下，特斯拉Model 3無疑是最具備性價比和牌面的選擇。
特斯拉Model 3畢竟定位高端，車型有限、價格較高，不少想嘗試新能源車型的消費者在購車時總會多加斟酌。所謂“貨比三家”，也許目前自主新能源的品牌號召力不如特斯拉，智能駕駛技術也比不過它，但在配置豐富性、綜合性價比等方面都可以發揮優勢。只要性價比突出，就不愁沒有用户買單，這也是任特斯拉銷量衝刺，秦EV、E系列等自主車型始終穩定地榜上有名的原因。
總之，特斯拉Model 3上市不到一年，就以如此強勢的姿態迅速打開了市場，這匹黑馬着實是有些魔力的。不過，雖説未必“爬得越快摔得越狠”，但特斯拉未來想要持續領跑市場，還是要加強品控，避免再度陷入“減配門”等輿論漩渦。豐富了陣容的特斯拉Model 3此後還能繼續“屠榜”嗎？值得觀望！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。