【太平洋汽車網 評測頻道】今年正值馬自達品牌創立第100年，雖然此前馬自達高層們説在2022年之前不會推出任何新車，但是長安馬自達在國內還是推出了新的SUV產品，馬自達CX-30。馬自達CX-30是在長安馬自達品牌裏的全新世代產品羣的第二款車型也是首款SUV車型，12.99萬的起步價加上不俗的顏值使得馬自達CX-30在上市初期就得到了不少消費者的關注度。另外廠家在推出馬自達CX-30的同時，也帶來了“跑旅SUV”的概念，其中跑：轎跑（Coupe）般的流線型動感外觀；旅：休旅車的實用性；SUV：高坐姿、高視野、高通過性。“跑旅SUV”就是將這三點元素完美融合在一起的車型。就這麼一看，馬自達CX-30可以説集顏值與創新車種概念於一身的產物，那麼它能成為年輕人的頭號購買SUV車型嗎？
“減法為美”的魂動2.0設計
馬自達的魂動設計是馬自達衝擊市場一大利器，並且這個設計理念在汽車市場上存在多年，但放在今天也不會顯得過時。馬自達CX-30採用最新的魂動2.0設計，採用類似設計語言的同品牌車型——馬自達3 昂克賽拉在最近的設計大獎上獲得獎項，可以説論顏值，馬自達車型都是它的強項。如果你仔細品味馬自達的車，你會發現它沒有太多的線條和稜角設計，也沒有太多鍍鉻飾條作鋪墊，一切都非常簡約，但這種簡約讓車型的外觀造型一直處在時尚尖端，這就很佩服馬自達的設計師們。
馬自達CX-30與馬自達3昂克賽拉的造型有着高度重合，前臉採用全黑的網狀格柵，並且賦予了標識之翼的鍍鉻飾條,最後整體扁平化的設計讓車輛的視覺重心變得更低，讓整台車運動味道更佳濃烈。車頭大燈組經過全新設計，並且與中網格柵延伸出來的飾條連接起來，大燈組內部均為LED光源。
從側面上看，馬自達CX-30車體造型顯得緊湊，但緊湊的車型是否代表內部乘坐空間就不行呢？後面會説到。不過緊湊的車型會對車輛操控是有很大的幫助，其中在城市裏穿梭就顯得特別便利。除了緊湊的車體造型以外，馬自達CX-30的側面還能讓你體會到“穹影曲面”，能將天地之光影匯聚於側面之上並呈現出“S”型的樣式，給側面帶來了層次感和立體感，這看似簡單的設計手法卻帶來複雜且帶有生命的觀看效果。
曲面與曲線之間的設計手法同樣運用到馬自達CX-30的尾部，突顯層次感和立體感。另外車尾恰到好處的留白設計，使得整個尾部充滿簡潔之美。最後後尾燈組遵循車體扁平化設計，立體化造型配備單圓的燈看起來挺有跑車風範。
內飾同樣遵循“減法設計”
在以前馬自達車型雖然有一副靚麗的外表，但對於內飾設計就沒那麼講究，不過隨着審美的進步以及消費者口味的越發挑剔，馬自達CX-30帶來了全新的、以日式建築中“隔間”為設計理念的內飾，讓人眼前一亮的同時向世人詮釋東方之美。內飾採用飛翼式佈局，這種佈局是以駕駛員為中心，從而讓我們的駕馭感變得直觀和輕鬆。方向盤是駕駛員與車輛溝通“橋樑”，而馬自達CX-30的三輻式方向盤無論從設計樣式、質感和觸感都有優質的表現，另外CX-30的方向盤加入了適當的亮銀元素，能有效地提升內部視覺質感。
車內儀表盤採用三圓筒式設計，所有的信息都一目瞭然，其中中央圓筒所顯示的樣式是支持切換，比以往三圓筒純機械式儀表盤要多了幾分科技感。前面説到方向盤是駕駛員和車輛最直接的溝通“橋樑”，而中控屏則是全車成員和車輛的溝通“橋樑”，馬自達CX-30對這款中控屏也是做了小心思的設計處理，首先扁長式造型有着不錯的顯示效果，同時又不會妨礙前方駕駛視野，另外這款中控屏支持蘋果CarPlay功能，實用性表現佳。
尺寸雖緊湊，但空間夠用
馬自達CX-30車身尺寸在同級別車型裏面不算見長，因此有人猜測會不會為了操控、造型設計而放棄了內部乘坐空間呢？答案是否定的。首先身高1米81的體驗者坐在前排，頭部空間有四指左右，而中控扶手面積寬廣，再配合填充物充足、包裹性和支撐性都表現不俗的前排座椅，可以説是馬自達CX-30裏乘坐最舒服的地方。如果保持前排座椅不變，相同的體驗者坐在後排，頭部空間和前排一致，腿部空間為4指，雖然稱不上充裕，但日常夠用。不過馬自達CX-30的後排座椅靠背較直，如果長時間乘坐可能會感覺到不舒適。
“人馬合一”操控表現
馬自達CX-30全系搭載SKYACTIV-G創馳藍天發動機，2.0L自然吸氣、高壓縮比技術，壓縮比達13:1。發動機最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米，峯值扭矩轉速為4000rpm。雖然參數上對比那些搭載小排量渦輪選手不佔優勢，但大家不用對這套動力感到失望，因為它和老搭檔6速手自一體變速箱有很好的匹配默契，也就是説賬面上的參數只不過是冰冷的數值，但實際開過之後才會感覺到“人馬合一”的魅力所在。
馬自達CX-30的油門調校線性且響應迅速，基本上都能瞭解到駕駛者對油門踏板的每一個動作。另外CX-30的油門不會初段竄頭給你一種動力很賊的感覺，也無須踩至踏板的深處才給你足夠的動力，踩多少有多少是一台主打操控車型應有的表現。如果駕駛員追求快節奏的駕駛模式，發動機轉速會時刻保持在4000轉以上，此時動力依舊是隨踩隨有；不過當在低速巡航行駛時，會感覺到細微的頓挫感。
有意思的是，馬自達CX-30除了手動換擋模式（包括方向盤後的撥片）以外，就沒有駕駛模式功能選擇，這是因為變速箱有足夠的“智慧”。除了能保證平順性之外，它也有着較高的換擋積極性。當你深踩油門之後，變速箱迅速降擋讓發動機處於較高的轉速範圍之上，以提供相對充足的動力儲備，讓你的加速超車更有底氣，你甚至可以發現該車能長期保持6千轉而不換擋，這在同級別中是比較少見的，並且伴隨着馬自達“zoom-zoom”的發動機轟鳴聲，使得駕駛員的操控慾望更強。
不過這馬自達的“zoom-zoom”的加速聲浪會侵擾到內部安靜的座艙麼？答案同樣是否定的。得益於全新車輛架構技術，馬自達CX-30整車隔音水平表現優秀。首先是發動機在運轉平順性、顆粒感和噪音抑制等方面都處理得比較好，再者新車使用瞭如雙壁結構和更多的隔音材料，所以整款車有不錯的隔音靜謐性，風噪、路噪都處於較低的水平。
比起動力輸出和隔音水平，馬自達CX-30的操控表現才是消費者對它最為關心的地方。首先從方向盤手感來談，它沒有為了家用需求而調得太輕，也沒有為了營造運動感而調得太重，實際上較為中性的手感能討好家用和運動需求，馬自達CX-30的方向盤轉向手感恰好能做到這個份上，例如在低速的時候， CX-30的方向盤相對輕盈，打方向盤不會太費力，日常低速的移車挪庫都比較輕鬆，當速度開始攀升後，方向盤的手感會慢慢變沉，增益的幅度較為明顯，駕駛者能清晰地感知前後差異，呈現出低速輕高速沉的手感。總的來説，馬自達CX-30方向盤的靜態觸感還是動態質感都有上乘的表現。
馬自達CX-30配備“GVC加速度矢量控制系統”的升級版——GVC PLUS（這一升級系統目前僅搭載於全新世代車型），與原來的GVC系統相比，增加了“回正力矩增強控制系統”，官方説它可以“抑制過度轉向的同時，提高轉向中和出彎道的車身穩定性”。在日常普通道路的駕駛中，GVC PLUS工作是非常低調的，不過當你在山路里面馳騁，它的效果就展現出來，最明顯就是車內人員坐在CX-30跑完幾圈山路之後，不會有暈車的感覺。
雖然許多人對馬自達CX-30配備非獨立懸掛（包括馬自達3 昂克賽拉）感到可惜，不過它的扭力梁是採用蝶形仿生結構，這種結構是馬自達自己研發且具有專利技術。蝶形仿生後續起到了很好的正向作用，在過彎與變線的時候呈現出非常優異的姿態。前後懸掛彈簧的釋放與回彈都能做到一次到位，幾乎沒有太多的零碎動作，前後橋也有着較高的一致性。懸掛整體有着不錯的韌性，在一定程度上保證了舒適性和操控性。
在日常駕駛中，它確實表現出比一般扭力梁半獨立懸掛更好濾震和車身剛性。當行駛在山路上，雖然車頭指向性和車身敏捷度表現優秀，但尾部動作會跟不上整個動作節奏，駕駛員會感覺到一種向外拋離的感覺從而開始放慢車速，不過好在CX-30的懸掛是有着不錯的韌性，即便出現向外拋離，車輪還是緊抓着路面。
全文總結：馬自達CX-30從它的顏值到內部設計，再到它的操控底子都表現出應有的水平，並且能滿足當下年輕人的追求。假設有消費者對馬自達CX-30有興趣，面對8款車型該如何選擇呢？從我們的馬自達購車手冊《馬自達全新CX-30選哪款？推薦2.0L AT雅悦型》中，我們的編輯推薦CX-30的中配車型雅悦性，14萬多的價格就能擁有18寸大輪轂、馬自達智能互聯、定速巡航和雙區自動空調等實用功能，不過即便是CX-30其它車型，也是具有很大吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）