不得不説，近年來新能源車的關注熱度日益高漲，在目前新能源市場還未趨於完全飽和的情況下，許多車企都開始進駐該領域，這其中就包括了“混動車鼻祖”豐田在內。在今年4月，廣汽豐田就推出了自家首款純電動SUV，C-HR EV，而大咖此前也對這款車進行了充分的試駕體驗，那麼第二次體驗後，大咖對這款純電動SUV又有了另一番感受。
只看續航里程你就輸了
通常提到純電動車，咱們都會下意識的問“這台車的續航多少”“這車的電池到底靠不靠譜”之類的問題，那麼咱們就先來了解下C-HR EV這台車的續航究竟怎麼樣。
廣汽豐田C-HR EV的NEDC綜合續航里程為400km，乍一眼看上去和它23萬的身價似乎有些不太匹配。但其實，對於一台純電動車而言，續航高是一方面，要真正突顯它的優勢，還要參考它的能耗。能耗是什麼？能耗可以視為燃油車的油耗，能耗越低，就能跑得更遠，充電間隔也越長。
C-HR EV的電池能耗為13.1kWh/100km，和目前市場主流的純電動SUV相比，蔚來ES8能耗在21kWh/100km，特斯拉Model X能耗為20.8kWh/100km，奔馳EQC能耗為22.2kWh/100km。通過對比可以發現，雖然豐田C-HR EV的0-50km/h的加速時間需要3.4秒，遠不及上述這些競品，但在當下消費者追求長續航的大環境下，C-HR EV顯然會更實際些。
（不開啓空調錶顯續航）
（開啓空調錶顯續航）
所以和其它品牌的純電動車在夏天户外30℃的環境下開啓空調續航縮減不同，豐田C-HR EV里程縮減40km，要遠低於如特斯拉、蔚來這些開啓空調后里程縮減60km的情況。
更加重視電池安全問題
除了續航之外，電池安全問題一直都是消費者重點考察的方向之一，更何況在今年發生了多起因電池引起的自燃事件。為此，廣汽豐田C-HR EV採用了松下提供的方形硬殼三元鋰電池，和搭載在特斯拉Model S、Model X以及Model 3的18650鈷酸鋰、18650鎳鈷鋁以及21700鎳鈷鋁動力電池不同，松下採用的新型電池採用更大單體的硬殼三元鋰電芯，這也意味着電芯數量、模組數量更少，換言之高壓線纜、多節電芯導致電池存在安全隱患的情況會大大減少。
另外，廣汽豐田C-HR EV的電池包應用了冷媒冷卻系統、電池加熱系統。有別於傳統的動力電池液態熱管理系統，C-HR EV採用的主動式風冷散熱控制技術，通過壓縮機將冷媒導入至蒸發器，然後通過蒸發器帶走熱量，來起到既可為電池散熱又可為駕駛艙製冷的大循環架構。當空氣作為冷熱交換的唯一載體時，沒有了冷卻液，就能從根本上杜絕動力電池內部管路破裂導致冷卻液泄露的安全隱患。
除了確保動力電池時刻維持在0℃-40℃的最佳工作環境之外，廣汽豐田C-HR EV還將高壓回路設置在電池包中央，並通過冷風管把電池包內部包圍起來，形成緩衝區來抵擋側面撞擊時的衝擊力。至於車底部分，為了做到防水防塵，電池包被設計成了密閉結構，密封材料採用密封膠條，同時兼顧了防水和防塵性能。
讓新能源車也同樣保值
南方地區的消費者大多喜歡日系品牌，不為別的，就貪它的省心耐用外加絕對保值。但來到新能源領域，通常開個三年，保值率就只剩40%左右，而新能源車保值率低除了目前市場保有量不高之外，還有很大一方面是因為動力電池壽命普遍集中在5-8年之間，更換電池的費用甚至會比一台車還要貴，所以，能夠延長電池壽命，那麼就能做到更保值。
為此，廣汽豐田C-HR EV為了防止電池過充過放，將電池控制在一個不易老化的範圍內，當電池電壓達到設定值後，則會停止充電，再加上依靠冷媒冷卻和電池加熱兩大功能，能夠讓車輛的動力電池始終保持在最佳的工作温度上。所以，這也是為什麼工程人員表示，C-HR EV 10年後的電池容量依然能達到80%以上。
大咖點評
總的來説，C-HR EV算是傾注了豐田在新能源領域的最新技術，它開起來有燃油車的駕駛感受，不會讓你在燃油/純電二者之間切換有任何不適應；依靠L2級自動輔助駕駛技術和更穩定的電控系統，讓你用起來也能夠絕對省心。而你需要做的，就是問問自己，是否真正願意為“技術豐田”而花上20萬的價錢了。