在之前的文章裏，我們介紹過國內拖掛式房車的選擇(回顧：高爾夫也能玩拖掛房車？獨家解讀中美澳家用車牽引能力)。這一期文章，我們就再來介紹一下自行式房車。
與拖掛式房車相對同質化、主要只需要根據前車的牽引能力匹配相應重量的後車不同，自行式房車的區別就大得多了。
首先是自行式房車因為要實現完備的“一輛車的功能”，因此有一個完整的帶動力的底盤。而這個動力底盤就存在發動機、變速箱的區別，而底盤的來源也存在微卡、輕卡、皮卡、輕客等多種區別，他們的內空間、動力系統和減震系統存在比較大的差異。
其次是自行式房車本身因為減震系統、傳動系統、駕駛室、發動機艙佔據了大量空間，在同樣車長、車高的限制下，自行式房車的內空間要小得多，因此也有必要開發出更多的類型，來精準的契合不同需求的消費者。
因此，自行式房車的消費者，也需要格外小心的考察自己的需求。
國內消費者購買自行式房車需要考慮哪些條件？
一般來説，可能消費者需要對自己以下幾個方面的情況先有一個瞭解，再選擇相應的自行式房車類型：
1.停放條件
我國的相當一部分城市居民居住的小區是完全依賴地下車庫進行停車的。另外也有些房車買主希望這輛房車仍然能夠去到商場地庫這種地方。如果進地庫是必要的話，就不得不考慮地庫限高對房車車高的嚴格限制。我國的《汽車庫建築設計規範》規定地庫限高不得低於2.2米，對於這個高度，一般可以選擇一些升頂房車。當然這個高度很低，只有皮卡底盤的C型升頂房車能做到這個高度。這種車型平常車內是無法供高一點的人站直的，需要將車頂升起來才有相對寬裕的空間，但此時上半部分是軟頂的，保温、隔音效果都要差一些，衞生間上半部分基本要靠簾子圈起來，檔次感較差。
但我國還有相當多的居民區的地庫實際上沒有達到國標，只有2.1米，這個高度就基本只能選擇一些MPV底盤的升頂露營車了。這時想要有衞生間是不太可能了。而如果説是更低的限高，比如1.8米、1.9米，那麼基本上就告別房車了，建議還是老老實實玩點別的，或者想辦法找到別的停車位。
此外，除了高度，也需要考慮停車位的寬度。雖然我國國標規定平面車位的寬度為2.5米，足夠幾乎所有房車停靠，但實際在執行中有些車位要小得多。如果只有2.4米，那麼一些寬度超過2.3米的輕卡、輕客底盤的C型房車停車就比較侷促了。如果只有2.3米，那麼大部分C型房車都很難考慮了。有些車位甚至只有2.2米寬，那麼只能考慮寬度在2.1米左右或更小的皮卡C型房車以及各種B型房車了，內部空間相對也會侷促一些。
2. 行駛道路
行駛道路對房車選擇的影響也分兩方面。
一個還是限高。因為合理或不合理的原因，我國的公共道路上存在不少限高杆，其中以3米限高杆最為常見。其他的2.5米、2.8米、3.5米、4米限高杆也不少。這裏面，3.5米和4米的限高杆不會對任何房車產生影響。但2.5米、2.8米、3米的這三種規格的限高杆就是很多房車過不去的了，而如果房車車主經常開房車在城市地區活動的話，也是會偶爾遇到這些限高杆的。而萬一遇到，如果沒有注意的話可能造成重大安全風險——就算注意到的話也可能很難掉頭。雖然也有一些針對貨車司機的導航APP可以設置本車高度幫助避開，但導航效率和避開準確率也都有些問題。如果自車較高，且經常在城市活動的話，不可避免的有些不便。
因此，對於一部分消費者來説，即使要損失室內垂直空間，房車的高度也需要儘量壓低一些。
相對均衡的選擇，是3米以內車高的房車，比如中額頭的C型輕客房車，以及大部分皮卡房車都能將高度控制在這個水平。這樣一來大部分城市限高杆都不成問題。同時雖然車內高度會低一些，沒有正常3.1-3.2米高的C型房車那麼開揚，但車內高度仍有2米以上，即使是高個子也不會有頂頭的問題，浴室洗浴也比較能活動得開。
如果要不超過2.8米的高度，那麼就只能選擇B型房車或者一些小額頭的C型房車，有時也叫“T型房車”，這些C型房車仍然有一個凸起的額頭，但是位置很靠後，也很低矮，僅僅作為儲物空間，不設置牀鋪。那麼這個高度如果不做升頂的話，不管是B型還是C型，高個子在裏面即使不頂頭也會覺得有些壓抑，洗浴空間也會侷促些。
如果還要進一步滿足2.5米的限高杆通過需求，就必然要求使用升頂的方式了。
另一個則是道路通過能力。雖然我國近些年道路建設水平已經有長足進步，但如果要走川藏線，或者喜歡去農村，還是偶爾會碰到非鋪裝路面。
這種情況下，皮卡房車相對大的離地間隙，以及通過角、接近角、離去角就要比其他類型的底盤有優勢一些，而有大梁的輕卡、皮卡底盤相對於承載式車身的輕客底盤也要耐造一些，四驅系統也會有所幫助。雖然房車因為自重過大，高強度越野肯定是不現實的，也沒有必要，大部分房車車主也會選擇只在路況良好的地方活動。但對於少數人來説，能偶爾走下爛路也是有價值的。
此外，除去爛路通過性以外，對爬坡能力的需求也會影響到自行式房車的選擇。因為爬坡時重心落在後軸，後驅的房車也會比前驅房車有更好的爬坡能力，這一點對於經常在西部多山地區活動的消費者來説，即使僅僅在公路行駛，也有很大的影響。
3.使用人數和身高
很多人買第一輛房車的時候，總是陷入一個誤區，就是以為房車能坐/睡的人越多越好。但房車跟普通車型不同，目前絕大部分自行式房車，已經將不超過6米的長度、不超過2.5米的寬度利用到了接近極限，而在此基礎上增加的每一分高度，都會轉化為操控的不便和更多過不去的限高杆。
那麼在這麼小的空間內，一定會存在取捨，每增加一個座位/鋪位都勢必會侵佔其他功能區的空間。因此選擇房車的原則是：有幾個人長期使用，就購買有幾個座位/鋪位的車型。
不要覺得房車比普通轎車大那麼多，就應該能讓更多的人坐下。房車畢竟也是個房子，而這麼小的一個內部空間（不足10平米的房子），人多了一定會侷促，此外也有隱私性的問題。
實際上，絕大部分能夠堅持長期房車旅行的，都是以夫妻二人為主。那麼如果兩個人身高都不算太高，可以選擇操控性最好的輕客B型房車，或者是通過性最好的皮卡C型房車，這兩種房車一般都是隻為兩個成年人舒適睡而卧設計的。
如果是夫妻帶1-2個小孩或1個大人（一般是獨居的父親或母親）的話，那麼就必須要選擇更大的房車了，除了皮卡以外的底盤的C型房車一般都可以滿足需求。
新全順C型房車內部：
大通RV80 C型房車尾部橫牀上下鋪設計：
或者如果只有兩個人使用，但是身高相對高，或者喜歡更開揚的空間感，那麼可以選擇一些只設兩個牀位/兩個座位的C型房車，一張車尾橫牀或縱牀，加一張額頭牀。或者是除去駕駛室不設多餘位置，那麼傳統C型房車卡座的部分，可以設兩張對坐的單人沙發牀，降下桌板可以變成一張真正的雙人大牀，這樣可能是睡卧最舒服的佈局。
中部雙牀：
尾部縱置大牀：
如果是很極限的情況下，需要四個成人同時出遊，那麼只有一些尾部雙縱牀，且一側為上下鋪設計的輕卡/輕客房車能夠滿足需要了。不過選擇這種房車要慎重，這種場景其實一般很難持續，因為這種場景下一定會出現有“無血緣關係的異性”共處一室的問題，長期肯定會有些尷尬的。
尾部雙牀 上下鋪設計：
此外，除了牀鋪/座位數量要精打細算以外，牀鋪的長度也要精打細算。對於一般人來説，增加牀鋪的寬度一般能夠增加睡卧舒適度，但只要牀鋪的長度足夠，進一步增加基本沒什麼用。如果使用的人本身身高並不高的話，省下來的牀鋪長度完全可以用做其他生活空間。
相反，如果家裏其中1個人身高很高，那麼就一定要有一張足夠長的牀，這方面也不能像牀的寬度一樣相對能夠妥協。
此外，也需要考慮夫妻二人的睡覺習慣。如果兩個人平常不願意睡眠中身體相互干擾，那麼可能兩張單人牀遠比一張雙人牀好。而且，房車上的雙人牀往往不像家中的那麼寬敞，很多隻有1.4甚至1.2米寬（而一般家中雙人牀為1.5、1.8米寬）。在這麼侷促的情況下，一般來説分成兩張單人牀，中間當過道，一個是兩個人下牀都比較方便，而且中間也有空間供胳膊活動，往往是更好的選擇。
當然，也有人覺得雙人牀方便兩人親密，而且兩個人可以交錯的利用空間，牀上空間利用率更高，這就要根據各人習慣來看了。
4.發動機
房車的發動機選擇，也有兩個主要的考察點。
首先是燃油類型。跟乘用車大部分燒汽油不同，商用車大部分燒柴油，因為柴油相對扭矩大，在不激烈駕駛的時候，爬坡、超車、起步更輕鬆。同時柴油機更省油，一般比同級別汽油發動機省油20-30%，再加上柴油油價也更便宜，這往往意味着如果行駛5萬公里，就有1萬多塊錢的燃油成本差別。
房車普遍使用商用車底盤，因此發動機也主要是柴油機。但是柴油機同樣有噪音大、震動大——因為壓縮比高，以及味兒難聞的缺點。在北方即使加更低標號（柴油標號表示其熔點的温度）的柴油，可能還是有冬天容易凝固結蠟的問題。
因此也有一些消費者會刻意選擇汽油發動機的房車，這樣一來就把輕卡房車完全排除掉了，而輕客、皮卡、小卡、微卡等底盤的房車也只是有個別選擇。
第二個考察點則是當地的排放標準。自2020年1月1日起，北京地區已經全面實施國六排放，那麼在北京買房車，也必須選擇國六發動機。這就排除了市面上大概一半以上的房車。而其他地區大部分也已經實行國六排放標準，但有一個例外，即總質量超過3.5噸的柴油車可以推遲到2021年7月1日實行。而除去部分B型房車和皮卡C型房車外，房車普遍屬於總質量超過3.5噸的重型柴油車，那麼在這段時間內，購買柴油發動機的房車，就仍然可以放寬到國五排放。
而如果是當地燃油車限購，那麼基於增程式電動輕卡底盤的房車可以上新能源牌照，對於很多地區也有明顯優勢。
5.變速箱
房車變速箱的選擇相對簡單。總共就只有三種選擇：手動擋，AMT自動擋（電動自動控制的手動擋），AT自動擋（即由液力變矩器和行星齒輪組構成的一種自動變速箱）
因為國內商用車仍然以手動擋為主，因此房車中手動擋的選擇也是最常見的。很多底盤甚至根本沒有自動擋可選。比如20萬以內就基本只有手動擋房車可選。而20-30萬的價位也仍然以手動擋為絕對主流，有相當一部分的輕客、皮卡、輕卡、小卡底盤只有手動擋的匹配。
6速手動擋變速箱：
應該説，如果駕駛員手動擋操作熟練，同時也不過多的去山區、城市的話，手動擋也沒什麼不好，價格便宜，省油，同樣是國產的變速箱可靠性也相對高。
而如果對預算不敏感的話，自動擋一般還是更好的選擇。碰到大堵車或要坡上起步，總歸要輕鬆一些。而且如果一個人會開手動一個人不會，自動擋車型能兩個人交換開也能大幅減輕駕駛負擔。而且現在大部分自動擋也可以在低速擋鎖止，不存在下坡不安全的問題。
AT變速箱排擋杆：
當然，AT變速箱會費油一些，相同車型往往也要貴出2-3萬元，是成本的劣勢。而且只有一些高檔的輕客、輕卡、皮卡底盤有AT變速箱的選擇，普遍價格也在30萬以上。
AMT變速箱的爭議就比較多了。相比一般的自動擋，平順度差很多。相當於電腦介入自動給手動擋升擋，同時自動踩下離合，其實也省了很多事，但因為不能與駕駛員的油門相配合，在1-2擋和2-3擋有明顯的頓挫。駕駛員自身的不適感會尤其明顯一些。而它同時沒有駐車擋，一般也沒有怠速蠕動功能，又不能像手動擋一樣自主控制半離合，因此停車挪車也比較費勁。
AMT變速箱排擋杆：
但對於很多完全不會開手動擋的用户來説，AMT畢竟還是能開的，也不至於太難開。。對於一些預算敏感的客户來説，完全可以選擇AMT變速箱。而且AMT變速箱油耗與手動相似也是一個優勢。在20-30萬元區間的很多皮卡、小卡、輕客也只有AMT自動變速箱可選。
6.預算水平
雖然在最後才説，但預算水平顯然對房車的選擇的影響一點不比前面幾個小。
如果目標是購買一台含有衞生間，且裝備有基本的空調、暖氣、冰箱、烹飪設備的房車的話，最低最低也要做好付出十幾萬元的心理準備，而這個價位基本只有微卡房車可選，比如福田祥菱底盤的一些房車。
20幾萬元的預算，選擇就比較多了，輕客底盤的B型房車，皮卡C型房車，介於微卡和輕卡之間的小卡C型房車，主要也在這個價位。如果希望用20多萬買到能夠乘坐3-4人的房車的話，那麼就只能選擇小卡C型房車，空間會明顯大於前兩種。
30多萬則是國內房車銷售的主力，我國最主流的自行房車——手動擋輕客C型房車，普遍在這個價位。
如果要追求AT自動擋，追求最新一代、舒適性、安全性都更好的輕客底盤，或者是合資品牌的輕卡底盤，那麼C型房車的價格就要提高到40多萬。
50多萬、60多萬的價格則可以選擇一些豪華定位的C型房車了。這類房車多數有拓展、做工較好，電器配備較高，使用自動擋。因為追求大承載量，輕卡底盤反倒多一些，但一般為了改善舒適性會裝空氣懸掛或氮氣避震，這個價位的房車雖然還是國產，但也不輸給發達國家的自行房車，各方面都比較高級了。
更高價的房車基本都是進口房車，因為高昂的關税、排量税、運輸費用、中間商利潤，一般來説很不划算，並不太推薦。
以上就是自行式房車選購時幾個重要的先決條件，下一期我們再來具體看看自行式房車的分類。
文｜魚非魚
圖｜網絡
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。