隨着純電動車綜合產品力一再攀升，以往羣眾基礎薄弱的電動車有了出圈的可能。要説其中佼佼者，小鵬P7想必位列其中。
作為小鵬汽車旗下第二款產品，定位超長續航智能轎跑的小鵬P7在廣州三源色試駕基地開啓試駕活動，“主場作戰”的教授有幸受邀參與。
（補貼後售價：22.99萬元-34.99萬元）
這款看起來不惜重本、集品牌之大成的旗艦產品，能否代表造車新勢力目前的最高造車水平？帶着疑問，教授踏進了“性能試煉場”。
在本次場地試駕活動，主辦方設置了0-100km/h直線加速、100-0km/h制動、麋鹿測試以及蛇形繞樁等動態測試項目，讓各路媒體老師在有限的空間內找尋車輛的動態極限。
有意思的是，主辦方還特地準備了一台特斯拉Model S同場競技，小鵬P7盼將同級標杆產品挑落馬下的野心昭然若揭。
主辦方表示，本次小鵬P7的試駕車型並非最終量產交付狀態，軟件版本與交付用户的狀態有一定差距，故暫時無法體驗車輛在智能網聯及自動駕駛方面的諸多功能。
我想這也是該次活動被命名為“性能試煉場”的原因之一。也罷，反倒能讓教授更專注於體驗這款高性能轎跑的動態表現。
首先迎來的是0-100km/h加速測試，教授本次試駕車型為四驅高性能版車型，分別在前、後橋搭載一台永磁同步高性能電機，最高能輸出430Ps、655N·m，官方宣稱百公里加速僅需短短4.3s，足以讓一大票百萬級燃油車面面相覷。
由於電動車的驅動系統結構簡單、傳動效率更高，峯值扭矩平台被大大提前，發力點更早之餘，動力釋放也來得更為迅猛，為此電動車在前中段加速往往有着較大優勢。
而將電機、電控、減速器高度集成後的小鵬P7，能否憑藉高性能三合一電驅系統在該環節“炫技”一番？
話不多説，試駕走起。在踩下加速踏板的一瞬間，我已做足心理準備。
電門到底，電機高速運轉發來的蜂鳴聲頗為悦耳，既猛烈又持續的推背感接踵而至，快得讓人猝不及防，甚至帶點不真實感。低頭一看，車速早已破百。最終，整備質量超2噸的P7交出了四秒多的喜人成績，實屬難得。
即便電驅系統瞬間爆發的扭矩高達655N·m，但在整個直線加速過程中絲毫沒有聽見輪胎打滑的聲響，除了與合理分配四輪扭矩的智能電子四驅系統有關外，還得歸功於抓地力拔羣的米其林PS4運動輪胎。
要知道，245/45 R19規格的米其林PS4輪胎單條售價便接近2000元，果然沒有花錢的不是。由此及彼，小鵬P7後驅車型標配18英寸輪轂，車主只需花費5000元便可選裝19英寸雙色運動輪轂和米其林PS4輪胎，相當划算。
跑得快，更要剎得住。眼看車速剛好過百，教授果斷一腳剎車到底，意大利佈雷博對向四活塞制動分泵迅速推動剎車片與大面積剎車盤咬合，反應迅速的同時，營造出線性有力的制動腳感。整個剎停過程未覺突兀，最終成績停留在三十五米左右，成績出挑。
博世i-Booster線控制動系統的引入，最高能提供0.3個G值能量回收減速度，並可通過液壓方式提供踏板感補償，從而改善剎車腳感，減少傳統制動系統在剎車初段的頻繁介入，適當延長剎車片和剎車盤的使用壽命。
此處安利一個小知識，在極端情況下進行緊急制動時，儘量避免繃直大小腿去踩剎車踏板，而應該讓大小腿成九十度夾角再深踩剎車踏板。
這樣能避免發生嚴重碰撞事故時，由於前艙嚴重潰縮侵入前座艙而壓迫到駕駛員腿部，造成應力性骨折。大小腿成九十度彎曲的話，起碼有緩衝冗餘空間和可活動範圍，不至於太傷。
小鵬P7基於SEPA純電專屬平台打造，從設計之初便針對電動車的特點來佈置整車佈局，能更好地控制前後配重比、輕量化水平以及艙內乘坐空間，從而達到提升車輛操控、安全性和實用性等。
底盤結構最能説明一輛車的定位，小鵬P7採選用前雙叉臂 後多連桿獨立懸架的運動底盤，設計調校工作全程與保時捷工程團隊合作，整個開發週期逾兩年且涉及各種路況，僅底盤調試便跑了幾十萬公里。
遠不止此，上下控制臂、轉向節、減振器節叉等懸架部件均採用鋁合金材質打造，對降低簧下質量、改善車輛操控有立竿見影的效用。
緊接着，來到為人熟知的麋鹿測試項目，車輛通過速度以及車身姿態能在一定程度上説明車輛底盤的水準。
超乎預期的是，小鵬P7高配車型配備了同級罕見的CDC可變阻尼減震器，後者由小鵬、SACHS和採埃孚三方共同開發，通過傳感器每秒200次地面感知路況變化從而主動調整減震器阻尼，供舒適、標準、運動三種模式可選，在操控與舒適間找到韌性平衡。
來到蛇形繞樁環節，有別於特斯拉Model S通過寬輪距營造出來的紮實風格，小鵬P7的底盤更強調均衡與韌性，在車速較快時進行連續重心轉移，依舊能給人滿滿信心，積極跟進的車尾有助於保持得體的車身姿態，通過速度比同場競技的特斯拉Model S略高，底盤極限高低立現。
靜態體驗 簡單回顧
（超低風阻係數——0.236）
（貫穿式光劍LED燈）
（自動駕駛輔助攝像頭）
（婀娜的轎跑身段）
（自動駕駛輔助攝像頭）
（隱藏式門把手，降風阻利器）
（通過車鑰匙打開充電蓋板）
（19英寸燻黑運動輪轂）
（Brembo對向四活塞制動卡鉗）
（最美角度，側顏殺）
（貫穿式尾燈，分體式設計）
（窗明几淨的內飾，Less is more.）
（主打紅黑雙色主題內飾）
（皮質座椅包裹工藝還有優化空間）
（丹拿Confidence音響 門板揚聲器）
（丹拿Confidence音響 頭枕揚聲器）
（丹拿Confidence音響 門板揚聲器）
（丹拿Confidence音響 頂棚揚聲器）
帶着感應鑰匙走近車輛，隱藏式門把手自動彈出。拉開無框車門，座椅後移、大屏點亮，丹拿音響“傘狀”揚聲器緩緩升起，儀式感滿滿。這，才是打開小鵬P7的正確方式。
小鵬P7，一款在設計與功能之間找到韌性平衡的高性能轎跑，讓此前堅定不買電動車的燃油黨，有了猶豫的可能。
而素來以鯰魚自居的國產特斯拉Model 3，可算遇到一條更大的鯰魚了。