如果讓我選一款高顏值、高性價比以及高品質的自主轎車，那麼吉利繽瑞絕對可以入圍。不得不承認，吉利汽車不僅在SUV領域佔重要席位，在轎車領域表現同樣出色，其中帝豪更是自主轎車當之無愧的銷冠。或許是帝豪成績太過出彩的原因，吉利繽瑞似乎聲量小了一些，但實際上，作為定位更高的繽瑞，這款車同樣是吉利轎車銷量的當家花旦，2020年5月份以6068輛的成績位列自主品牌轎車銷量排行榜第四名，也是吉利第二暢銷的轎車，可見，市場對這款車是非常認可的。
這裏不得不説一個小插曲，吉利繽瑞於2018年8月30日正式上市，但2019款車型只匹配1.0T發動機，今年的4月份，繽瑞重新將1.4T發動機帶回來，這也是一次重要的調整。1.4T發動機的迴歸，主要是彌補了去年動力較為單一的不足，迴歸了1.0T與1.4T兩款發動機共存的情況。
在外觀的設計上，2020款繽瑞採用的是“時光競速美學”設計理念，前格柵依然是熟悉的吉利家族式的橫向拉伸的立體式星河回紋設計，前臉下格柵採用超大的雙C式設計，靈感源自飛行器前置的進氣道，視覺上運動感十足。四條隆起的機艙蓋線條，可以引導風的走向，最大限度的減少風阻和風噪。值得一提的是1.4T亞運版配備了全LED大燈。
側面的Fastback溜背造型是吉利繽瑞的一大特色，車頂流線下順應風的走向壓至尾門，帶來0.28Cd超低風阻係數溜背式的運動風造型，該設計也是近兩年緊湊型轎車最喜歡的外觀造型。雖然繽瑞外觀與老款車型出入不大，但上市較早的繽瑞無疑證明吉利汽車的前瞻性。而事實上，繽瑞這款車確實足夠耐看，雖然面世也有近2年時間，但整體的外觀設計依舊足夠吸引人。
由於外觀沒有大調整的情況下，2020款繽瑞長寬高依然是4680/1785/1460mm，軸距為2670mm，尺寸在緊湊型轎車中屬性中等偏上的水平。排氣方面，該車後包圍上採用的是菱形雙排氣設計做裝飾，運動的氣息烘托到位。實際上只是單出的排氣設定。
雖然內飾設計方面2020款車型與老款同樣保持一致，但絕不顯得老氣，拱橋形的中控設計依然很耐看，10.25英寸懸浮式中控大屏雖然對比現在的新車不算很有優勢，但也足夠用了！該車依舊繼承了吉利出眾的做工以及用料的優勢，軟質材料佔艙內總面積50%，可以説手能觸碰到的地方均用軟質材質覆蓋，比如門內板上部軟質蓋板，內側皮質包覆，中央通道側等地方，這點真的很厚道。內飾的用料一向是自主品牌的優勢，對吉利這種一線大品牌更是信手拈來。
其實1.4T發動機的迴歸，多是為這款車賦予是中國鋼炮的屬性，實際上吉利汽車對這款車同樣信心滿滿。這款G-Power1.4T發動機是吉利最新調校的高效能發動機，技術領先同級，在低轉速即可實現大扭矩輸出。該發動機最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N•m/2000-4000rpm，超低油耗為6.1L/100km；匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。
除此以外，技術過硬的懸掛調校也是這款車的一大亮點。據瞭解，繽瑞最大橫擺角速度為15.6°/s，在麋鹿測試等較為激烈的駕駛中，繽瑞在車速80km/h情況下，最大車身側傾角為1.9deg，低於同級別合資車型水平。也就是説，繽瑞這款車的側傾控制控制比同級別合資品牌更為出色。從吉利汽車舉行的“繽瑞戰彎行動”即可看出，吉利汽車對這款車的操控性能以及動力表現充滿信心。
從我們駕駛這款車在山道劈彎的體驗來看，繽瑞在激烈過彎的側傾抑制確實做得非常不錯，在時速60過彎的情況下，幾乎感覺不出這款車有明顯的側傾現象。據瞭解，這款車懸架系統採用26mm前懸架穩定杆、雙層加強板封閉式前擺臂以及合資B級SN閥系減振器，可以説在用料方面超越了同級別應有的水準，所以才得到表現不俗的懸掛系統表現。同時方向盤的虛位也幾乎察覺不到，轉向較為精準，車頭指向性非常好，對於一款家用車來説，這算是個相對不錯的表現，畢竟在絕大多數的日常駕駛中，我們很少會有機會如此激烈的駕駛情況。
當然，安全性是吉利汽車的一大賣點，繽瑞採用的是“籠”式安全車身結構，最關鍵一點是標準高強度鋼使用比例接近70%。不僅如此，這款車在車身與底盤的安裝點位置上剛度大幅度加強，這樣的做法讓整車行駛時底盤質感更加紮實，也很好提高了行駛穩定性。可以看出，吉利汽車在車身細節設計上的良苦用心。
上市至今，繽瑞這款車銷量累計超14萬輛，毫無毫無疑問成為當下暢銷的A+級車型，而這款車的目標用户，正是一批追求技術、運動以及個性的年輕人。從產品力來看，無論是動力水平、操控表現、配置還是最終性價比的優勢，繽瑞都是一款實力極強的車型。繽瑞作為吉利面向中高端主流A級車市場打造的一款全球戰略車型，確實擁有比肩合資競品的實力。如今1.4T發動機的迴歸，雖然目前在該車型中佔比不大，並且從配置佈局上看1.4T車型或許也不是繽瑞的走量車型，但1.4T+CVT變速箱的動力匹配絕對是個不容忽視的硬核選手。