汽車行業的兩極分化正不斷加劇，在經過近幾年的廝殺之後，自主品牌陣營的格局基本已定，吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪等車企在銷量上處於領先水平，是公認的一線品牌，而其他的只能算是二三線品牌。曾幾何時，廣汽傳祺也是國內炙手可熱的自主品牌，然而在殘酷的市場競爭中，廣汽傳祺銷量嚴重下滑，如今已經掉到了二線陣營。
説到廣汽傳祺，不得不説的一款車就是傳祺GS4，傳祺GS4在2015年進入市場後，很快就成為了SUV市場的現象級產品，銷量一度接近哈弗H6。傳祺GS4的成功，也為廣汽傳祺帶來更高的關注度，在隨後的幾年時間裏，廣汽傳祺的銷量一路高歌，創造了一個又一個傳奇。2018年，廣汽傳祺的全年累計銷量已達到53.5萬輛，彼時的廣汽傳祺，絕對是國內最具潛力的自主品牌之一。
然而好景不長，從2019年開始國內汽車市場逐漸下行，廣汽傳祺也露出了疲態，2019年其累計銷量跌至34萬輛，被比亞迪、奇瑞、上汽榮威等品牌超越。進入2020年之後，受到疫情的影響，行業形勢更加不容樂觀，今年前面7個月，廣汽傳祺的累計銷量僅有14萬輛，這預示着廣汽傳祺今年很有可能還會進一步下滑。那麼，廣汽傳祺為何沒有延續傳奇呢？
大家都知道，傳祺GS4是廣汽傳祺的銷量擔當，這款車推出的時候，正趕上SUV市場的爆發期，憑藉着出眾的顏值，傳祺GS4一上市就成為了爆款，在過去的幾年裏，傳祺GS4幾乎撐起了廣汽傳祺的半邊天。在傳祺GS4成功之後，廣汽傳祺又推出了GS8、GS3、GA8、GM8等多款車型，其中只有傳祺GS8在上市後火過一陣子，其餘車型基本上都是石沉大海。由於過度依賴傳祺GS4，缺乏新的銷量增長點，使得廣汽傳祺在競爭中越來越吃力。
作為廣汽傳祺的獨苗，傳祺GS4現在的口碑也大不如以前，它在兩年前曾集中爆發了雙離合變速箱異響和頓挫問題，很多車主深受其害，最終導致傳祺GS4的口碑一落千丈，銷量也遭到了重創。雖然傳祺GS4後來又換上了6AT變速箱，但一直沒有恢復往日的光輝。此外，傳祺GS4的安全性也受到了消費者的質疑，在C-NCAP的碰撞測試中，僅獲得了四星評價，這無疑也加速了傳祺GS4的崩塌。
與此同時，汽車行業競爭加劇，SUV市場的戰火也更加激烈了，在10-15萬元這個價位區間內，哈弗H6、長安CS75、榮威RX5、吉利博越這幾款競品車型不斷更新換代，產品實力越來越強，瑞虎8、宋PRO等後來者也氣勢十足。相比之下，傳祺GS4的更新迭代速度要慢很多，外觀設計多年沒有改變，消費者對它早已產生了審美疲勞，論產品力和性價比，傳祺GS4也都沒有優勢，自然難逃銷量下滑的命運。
廣汽傳祺之前之所以能夠快速增長，主要還是因為站在了SUV熱潮的風口，正如雷軍所言，站在風口上豬也能飛起來，然而等風口一過，廣汽傳祺又摔落到了原地。在這個過程中，廣汽傳祺也進行了產品佈局和技術積累，但效果甚微，如今的廣汽傳祺，面臨着品牌形象下跌、技術儲備不足等問題，僅憑傳祺GS4這一款主力車型，顯然難以實現銷量逆轉，希望廣汽傳祺能夠早日走出困境。