凱酷欲“舉重若輕”，它帶來的乾貨夠多嗎？

昔日耳熟能詳的起亞K5彷彿已經被市場邊緣化，但最近又通過凱酷這個新名字再次被帶回到B級市場的浪尖，這台號稱擁有諸多“黑科技”加持的起亞旗艦，能否再次引領當年K5的時尚潮流、重新成為年輕市場的風向標呢？

乾貨一：厚重替代輕快

很多小夥伴可能對於K5原來的造型還歷歷在目，時尚感毋庸置疑，但缺乏精緻與穩重卻是不爭的事實。此次，凱酷車身運用了更多的肌肉線條，前大燈內部為辨識度極高的雷電造型燈帶，虎嘯式前臉嵌入了麥芒式格柵，激進但不輕浮，車身包圍也看得出對於運動的打造欲自成一派。尾部採用貫穿式尾燈，四邊形的雙出排氣與擴散器均與整體保持扁平化風格，視覺上更加穩靠。

乾貨二：內飾科技，拒絕虛有其表

新車中控略微向駕駛側傾斜，配備雙12.3英寸聯屏，在儀表處保留了傳統的枱面輪廓，不過依然有種雙屏同質感。凱酷換裝了旋鈕換擋、觸屏空調等高級感的裝備，車機搭載百度智能互聯繫統3.0，滿足L2級輔助駕駛，在這個科技、智能“氾濫”的時代，容不得凱酷虛有其表。

乾貨三：第三代i-GMP平台帶來了駕乘感質的飛躍

能力固然重要，但平台更能決定高度。全新凱酷就“攀”上了現代汽車第三代i-GMP平台，以模塊化的設計思路，將每個關鍵部分都做到最好，以實現空間、舒適、動力的全面兼顧，也即是提高了每個模塊的利用率。得益於全新平台，凱酷降低了整車重心、優化了懸架結構、提升了動態穩定性，並且為車架減重、增強，運用全新副車架以優化NVH表現，可謂一舉多得。

乾貨四：CVVD發動機“舉重若輕”

在全系渦輪化的基礎上，凱酷搭載了擁有CVVD技術的1.5T、2.0T兩款引擎，分別匹配7DCT與8AT，峯值功率分別為170Ps、240Ps，調教數據已超過海外版，最大程度滿足了國內消費者對動力的訴求。此外，CVVD意為“連續可變氣門持續期”，即可根據不同的負荷情形調整進氣門開啓持續時間，將發動機在阿特金森（節能）、奧托（高性能）、米勒（均衡）三種循環間無縫切換，得以實現低至5.6L的百公里油耗，對於一台B級車來説確實難能可貴。

寫在最後

東風悦達起亞不再是原來的那個起亞，而凱酷也不再是原來的K5了，它將性價比取向的韓系品牌掰上了技術路線，雖然BBA們顯得波瀾不驚，但主打經濟家用市場的日系與自主品牌可能會倍感壓力，畢竟現代為起亞輸送了更為優質的品牌理念，同時在凱酷上表現為了滿滿的乾貨，對於那些略顯保守的對手，相信其競爭力不會低。