自起亞全新一代K5全球首秀以來，其驚豔的外觀吸引了全球不少消費者的目光。去年12月率先在韓國市場上市的全新K5，僅3天訂單便突破萬台，今年1月獲得細分市場的銷量冠軍。對於國內消費者來説，隨着今年9月國產車型上市日期的臨近，東風悦達起亞不僅給全新K5起了一個很潮的名字“凱酷”，近期還公佈了該車的技術亮點。本次我們透過表象看本質，來聊一聊全新K5凱酷有哪些硬核實力。
汽車的平台就猶如人體的骨骼一樣，決定了一款車的大小、空間、安全和操控等多個方面。因此，一個優秀的平台需要具備足夠的靈活性和放眼未來的前瞻性。
全新K5凱酷基於現代汽車集團i-GMP第三代技術平台打造，該平台已運用在了全新伊蘭特、第十代索納塔和全新索蘭託等多款新車之中。可以看到，i-GMP平台可滿足現代起亞汽車從緊湊型轎車，至中型轎車，再到中型SUV等產品的使用需求。
得益於i-GMP平台的靈活性和前瞻性，全新K5凱酷擁有更短的前懸，更低的車身重心和更長的軸距。在新平台的加持下，該車的發動機艙進行了後移，使得前後軸的軸荷比例分佈的更為均衡，讓其擁有最佳的車身姿態，為更好的操控性和車內後排空間打下了基礎。並且，國產後的車型還根據國內市場的需求進行了加長處理。
具體來講，全新K5凱酷的長/寬/高分別為4980/1860/1445毫米，軸距2900毫米，長度和軸距比海外版車型分別增加了75毫米和50毫米。與此同時，與現款K5國產車型相比，新車的車身長度和軸距分別增加了125毫米和95毫米。
在不可忽視的被動安全方面，全新K5凱酷的車身關鍵部位使用了高扭轉剛度車身工藝和熱衝壓工藝的超高強度鋼材，使車身平均強度提升10%，重量減少55公斤以上。
碰撞過程中，“硬碰硬”絕非最佳的解決方案，還需要合理地分散撞擊力。全新K5凱酷應用了多重骨骼發動機艙設計。發生碰撞發生時，撞擊力首先經過吸能盒吸能，再通過發動機艙的前縱梁、車架前縱梁和副車架縱梁三個方向進行合理的分散，從而減輕車內成員在受到衝擊時所造成的傷害。
CVVD黑科技上身1.5T動力系統在i-GMP平台之中，全新K5凱酷搭載了Smartstream系列的1.5T和2.0T兩種不同排量的發動機。其中，2.0T發動機匹配的是最新開發的8速自動變速箱，而1.5T發動機則使用了中文名為“連續可變氣門持續期”的CVVD技術。該項技術運用在了1.5T發動機中的進氣門一側，可對進氣門的持續時間進行控制。
簡單來説，與市面上常見的CVVT（控制氣門開啓時間）和CVVL（控制氣門開啓深度）不同的是，CVVD技術通過一套電控偏心軸機構，改變了進氣門從開啓至關閉的持續時間，因而實現了進氣門的早開晚關，或者晚關早開。
CVVD的技術優勢在於突破了單一固定的發動機循環模式。目前，發動機的工作循環主要分為更均衡的奧托循環，低油耗的阿特金森循環和偏重性能的米勒循環，通常發動機會選擇其中之一來設置固定的氣門開啓時間。運用CVVD技術的發動機可根據車輛工況的不同，合理地控制進氣門的開啓和關閉時間，從而調整至更合適的發動機循環。
當車輛以勻速狀態行駛時，CVVD系統可將進氣門的開啓時間持續至壓縮衝程的中後期，以此減少壓縮時產生的阻力，可提升約5%的燃油效率；相反，當車輛加速行駛時，CVVD將在發動機壓縮衝程初期便關閉進氣門，實現最大進氣量，最大程度地增加燃燒所需的混合氣，再加上高壓縮比狀態下壓縮做功，使得行駛性能提升約4%。此外，這項技術還可降低發動機12%的廢氣排放。
全新一代K5作為起亞的全球化產品，會根據不同國家和地區消費者的使用需求進行本土化的調整。對於國內消費者來説，除上文所述的加長軸距以外，國產後的全新K5凱酷在車內的一些細節和配置層面也根據中國消費者的需求進行了量身訂製。
在這之中，中國消費者偏愛大尺寸的中控屏。全新K5凱酷便使用了12.3英寸全液晶數字儀表盤+12.3英寸中控屏的雙聯屏設計（海外版為12.3英寸+10.25英寸的分體式設計），增強了車內的科技氛圍。並且，空調控制區的功能佈局和操作方式也進行了調整，改為了觸控式操作。
值得一提的是，全新K5凱酷中的車機系統與百度進行合作，搭載了百度智能互聯3.0系統。通過這套車機系統可實現在線音樂、在線導航、天氣查詢以及CarLife手機互聯和語音控制等功能，同時還支持車和家的互控。
在車內，通過語音系統能夠控制家內如掃地機器人、窗簾和開關等智能設備。當然，在家使用手機APP也能啓動車輛和開啓空調。此外，新車的藍牙鑰匙功能還能通過手機解鎖車輛，當朋友借車時把藍牙秘鑰進行分享即可，完全不需要實體鑰匙。
對於消費者所關心的安全和駕駛輔助方面，東風悦達起亞目前並未透露太多。但根據同集團，同平台，且同樣定位於中型轎車市場的第十代索納塔進行推測。全新K5凱酷將會搭載L2+級智能駕駛輔助系統，其中包括了車道跟隨輔助系統、前碰撞預警制動系統、乘客下車安全輔助和盲區防碰撞等多項駕駛輔助和安全配備。
在第十代索納塔上搭載的DHA高速公路駕駛輔助，相信在全新K5凱酷中不會缺席。在高速行駛時，HDA系統能夠讓車輛保持在車道中央，並依照設定車速和車距行駛。看似與自適應巡航沒有什麼區別，但HDA系統最大的特點是會根據限速和彎道自動減速和轉向。
以我在試駕第十代索納塔所使用的HDA系統的實際體驗為例：若以時速110km/h巡航，當前方高速路段出現彎道和80km/h限速，車輛在入彎前會自行減速至80km/h並自動轉向，出彎後便提速至之前設定的車速，整個過程不需要人工進行干預。需要注意的是，畢竟這是一套輔助駕駛系統，你不能因此走神，關鍵時刻還需人工接管。
寫在最後：從初代車型在中國市場立足，到第二代車型的低迷，重振旗鼓的第三代K5可以説強勢迴歸。在全新K5凱酷的身上，我們看到了起亞為其進行了全方位的革新，使用了全新的平台和擁有CVVD技術的1.5T發動機，再加上專為中國消費者需求而進行的軸距加長和細節調整，讓全新K5凱酷擁有了不俗的實力。
目前，全新K5凱酷已開啓預售，但預售價尚未公佈。若這款新車在上市之時的售價有足夠的誠意，再加上其出色的產品力，全新K5凱酷的未來可期。
（圖/文 網通社 張錦碩）