雷克薩斯、凱迪拉克都用上10AT了，為什麼大眾還在死磕7速雙離合？

大眾一直死磕7速雙離合，並不是大眾不思進取，是因為擋位更多的雙離合，造起來難度實在是太大了。

就好比：博爾特創造百米短跑世界紀錄是9.58s，你説：“再要快1s！”好難好難了，對不對？

為什麼大眾很少用AT，而是用雙離合

大眾很少用AT，一直用雙離合，主要是為了降低成本。

它沒有自己控股的變速箱供應商的，以前基本上都是日本愛信的AT提供下來的。

愛信同時供應很多家車企，產能跟不上大眾的步伐。

就好比：超市裏面西瓜大熱銷，一下子賣空了，但是瓜農那邊的瓜一共就是那麼幾個，想再多賣點，沒有貨了，車子造不出來了。

類似的，2017年5月的時候，廣汽傳祺發了個公告：由於愛信6AT供應量不足，導致GS8產能受限。

於是，也沒辦法，大眾只有自立門户，自己造變速箱。

AT的專利技術被愛信、採埃孚、捷科特、博世這些變速箱巨頭壟斷掉了，大眾再想要造，要交高額的“保護費”了。

所以説，它自己搞，就搞雙離合，大面積使用，又不要“保護費”，成本又低，理所當然。

大眾的雙離合為什麼一直停留在7速

大眾有過生產10速雙離合的計劃

既然AT用不了，大眾雙離合一直就停留在7速，為什麼呢？

其實不是説它很不上進，它也想弄好一點，但是想要雙離合再多幾個擋位，技術上的難度，指數級地提高了，不能説造不出來，但是幾乎造不出來。

大眾早在2013年的維也納世界汽車研討會上，就公開表示要研發一款10速雙離合。

2017年的時候，豐田和通用的10AT早就已經發布了，大眾不但沒有發佈新品，還選擇停止研發10速雙離合，很大一部分原因就是：很難控制成本和體積。

成本和體積無法控制

首先，雙離合其實可以看成是2個手動變速箱給拼在一塊了，一邊負責1、3、5、7奇數擋位，另一邊負責2、4、6偶數擋位，只不過換擋是電腦來搞定了。

就好比是：上體育課報數的時候，奇數的人站一排，偶數的人站一排，“1、2、3、4、5…… ”每個人管自己管好。

正是因為有2套離合、2套齒輪組，變速箱體積就大了。

如果想要在7速的基礎上再增加擋位，只有在原本的基礎上再往後面延伸、變大了。

這個時候，每增加2個擋位，體積就要線性增加，在家用車上就比較致命了。

《汽車工程》期刊上面有論文，《汽車機械式變速器多目標可靠性優化設計》上面講。

變速箱達到性能作為前提，應該是儘量減小它的體積了，把體積最小化作為第一設計目標。

另外，雙離合的每個擋位對應一對齧合齒輪、同步器和撥叉，每多加一個擋位，就要多加這一套東西，成本和空間更上一層樓了。

就好比：新人來公司上班，不是説人來了就可以了，總要給他個位置坐吧？

光坐着，也不能讓他玩手機，電腦總要給一台吧？工牌總要給他一個吧？

還要告訴他樓下哪些飯店好吃吧？還有一個人要去教他，洗手間在哪裏、上班員工守則是怎麼樣。

好了，一整套的，多1個人就是多1套，多10個人，吃得消？

總得來説，不是大眾造不出來，而是説，在成本和空間的限制下，7速很有可能是目前為止雙離合的最優解了。

性能上，7速雙離合和10AT無大差別

大眾雙離合一直是7速，但是在性能上面，它和10AT的差別沒有我們想象中這麼大。

大眾的7速雙離合也有高低端之分

大眾的雙離合其實也是在不斷地更新的，雖然“7”這個數字沒變，本事和性能還是在提升的。

2008年的時候，大眾發佈第一款7速雙離合——DQ200乾式雙離合，一直都是用在中低端車型上的，朗逸、捷達什麼的。

乾式雙離合問題比較多：只能承受250N·m的扭矩，而且還容易出現各種不太好用的情況，對吧？

大眾在2009年的時候，又發佈了7速濕式雙離合DQ500，最大承受扭矩600N·m了，厲害了，這樣就可以匹配更大功率的發動機和車型了，邁特威、途昂。

再後面，大眾又折騰出一個DQ380，也就是“縮水版”的DQ500，它是用在中端車型上的，來替代原本的乾式雙離合，凌渡、高爾夫GTI都開始用了。

2017年的時候，大眾又開始把DQ380再升級成DQ381，二氧化碳排放降低了9g/km。

另外，用於縱置發動機的還有DL501、DL382等等，用在奧迪A4L、輝昂這些車型上面的。

和10AT差距有多大

所以你看，大眾的雙離合數字沒變，技術和能力其實是不斷地還在更新。

更新到現在，和10AT的車子，在性能上的差距，沒有天翻地覆，你是蘋果手機，你是諾基亞手機，沒有那麼誇張了。

《公路與汽運》期刊上面有論文，《8速自動變速器變速機構設計研究》上面講。

擋位數的增多讓汽車具有更大範圍的傳動比，和更細密的擋間速比分配，可以改善汽車的換擋速度、平順性、燃油經濟性和排放指標。

比如説：通用10AT最高擋的齒比是0.64，1擋齒比是4.7，傳動比範圍有7.36了。

大眾的7速雙離合，最高擋齒比，0.795，1擋齒比是3.5，傳動比範圍是4.4。

剛才説的都不用記，説人話就是：燃油經濟性、低擋位加速性能和平順性，的確就是不如10AT的。

但是從實際上面看油耗的話，搭載10AT的2.0T凱迪拉克CT6，平均油耗9.72L/100km。

同樣是C級車，2.0T發動機的大眾輝昂，DL382的7速濕式雙離合，平均油耗是9.31L/100km，還相對會更省一點油。

當然了，油耗的影響因素是很多的，變速箱只能算是其中的一個因素。

但是，這也是説明10AT的優勢，沒有大到可以對油耗起到決定性的影響。

沒説：「哎」一個是9L，我用了10AT，7L了，這就很明顯，對不對？

大眾受限於成本和變速箱體積

所以總得來講，大眾死磕7速雙離合，是受到成本和變速箱體積的限制，才沒有增加擋位。

實際上，還是能用，而且也不差。

為什麼國產車要搶着用雙離合

除了大眾死磕雙離合，我們能理解，它最先搞出來怎麼樣，現在很多國產車也是搶着用雙離合，到底是為什麼？

雙離合我們都知道容易頓挫，而且還比較容易壞，除了這些東西之外，還有其他什麼小毛病？大家遇到了要拍大腿的，我都給你整理出來了。

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