7月車型銷量排名:奔馳GLC躋身前五;逸動反超帝豪
乘聯會最新的銷量快報顯示,國內狹義乘用車市場正持續復甦,7月零售、批發銷量均實現了同比正增長,並且頭部車企表現十分亮眼,整體回暖趨勢明顯。
具體到細分市場來看,即便是連續下跌了三年的MPV市場,7月零售銷量也成功“轉正”,同比增長3.2%;SUV市場的增幅更是突破了兩位數,達到了13.6%;而轎車市場則保持了相對穩定的態勢,雖然增幅只有3.5%,但市場體量仍然領先於MPV和SUV。當然,在三大細分市場銷量回暖的背後,各款產品的排名也發生了些許變化。
SUV
7月看點最多的無疑是SUV市場。首先,冠亞軍依舊是哈弗H6和長安CS75車系,不過,兩款車之間的銷量差距僅300餘台,後者向前者的冠軍地位發起了猛烈的衝擊,單月銷量增幅高達104.4%。長安CS75車系能實現如此高的增幅,主要得益於
但是,長安
其次,豐田
面對如此強大的對手,途觀顯現出了疲態,一方面是產品代差導致的產品力差距,另一方面則是途觀較差的碰撞成績在TNGA架構面前有些相形見絀。但依靠較大的終端優惠以及多年來累積的龐大用户基礎,途觀仍然維持了不錯的銷量。
第三,奔馳GLC的排名上升至了第五位。對於豪華品牌SUV來説,別説排名前五,就算是躋身前十也是一件十分困難的事,畢竟價格擺在那裏,受眾相比合資、自主SUV來説要少得多。但伴隨着消費升級,豪華車近兩年在整體車市下行的情況下,反而越來越受歡迎。而奔馳得益於品牌優勢,成為了消費升級的最大受益者,GLC能夠有這樣的表現也就不奇怪了。此外,GLC的價格不再堅挺,很多地區都能優惠4萬元左右,這也在一定程度上推動了其銷量的提升。
轎車
7月轎車市場的冠軍依舊被軒逸奪得,朗逸已經連續多月被軒逸超過。得益於“兩代同堂”的銷售策略以及自身全面的產品力,軒逸的確是家用的很好選擇,而多年來的優秀口碑也在無形中強化了其冠軍地位。但需要注意的是,軒逸始終缺少價值支撐,1.6L自然吸氣發動機不斷修修補補,已經用了很多年,並且新一代軒逸也沒有推出高功率車型,在產品價值方面相比有着混動技術加持的卡羅拉處於劣勢。而卡羅拉換代之後,如今銷量已經穩定在了三萬輛之上,軒逸需要警惕。
英朗在7月份的排名提升很明顯,由第八名上升至了第四名,絕對銷量也突破了三萬輛,這對於英朗來説,的確久違了。而英朗之所以能有如此出色的市場表現,主要得益於四缸版本的迴歸,成功讓不少持觀望態度的消費者下決心購買。當然,英朗真正吸引消費者的還是較低的終端價格,優惠大幾萬之後,它並不比自主轎車貴多少,如此一來,其競爭力就相當出彩了。
最令人驚喜的是長安逸動,7月銷量突破1.8萬輛,躋身轎車銷量榜前十,並且超過了帝豪,奪得中國品牌轎車銷量冠軍。這不管是對於長安汽車來説,還是對於自主汽車工業來説,都是莫大的激勵,我們終於又迎來了一款可以和合資品牌正面競爭的轎車產品!
出色的銷量背後,必然有着出色的產品力作為支撐。長安汽車於今年3月底推出了逸動PLUS,新車在造型、內飾、動力方面均顯著進步,尤其是動力,逸動PLUS搭載的藍鯨NE發動機不僅動力強,而且油耗低,極大的提升了產品競爭力,從而收穫了更多消費者的認可。
MPV
相較於SUV和轎車市場,MPV市場的確乏善可陳,不僅產品少,而且格局相對固化,只有少部分有剛需的消費者願意選擇MPV車型。而7月MPV市場能夠實現增長,主要還是因為疫情得到控制後,經濟開始恢復,刺激了工具型MPV的市場需求,五菱宏光、東風風行、江淮瑞風等產品都實現了不同程度的增長。
值得注意的是,家用MPV市場出現了一個新面孔——大眾威然。威然於5月底正式上市,競爭對手鎖定為了別克GL8,但威然顯然不可能達到GL8那個量級。一來,GL8由陸上公務艙、ES陸尊、Avenir三個版本構成,覆蓋了25-50萬元的市場,威然對標的只有ES陸尊版本,車型數量少得多;二來,威然自身產品也存在一定劣勢,它是基於途昂的SUV平台而來,所以地台高度相對較高,車內空間利用率也相對較差,這與MPV的特點和用途有些背道而馳。當然,憑藉着大眾品牌的影響力,威然以後應該會成為MPV銷量榜單的常客,只是難以撼動GL8的霸主地位。
從三大細分市場的排名可以看出,日系、德系產品霸佔了大部分的席位,自主品牌在SUV、MPV市場有一定優勢,韓系、法系已經喪失了存在感,美系則只剩下別克還在苦苦支撐。這説明市場競爭已經到了白熱化的程度,越來越多的品牌被淘汰離場。接下來,預計市場集中度還會進一步提高,頭部品牌的廝殺將會更加猛烈。