作為德系首款SUV，大眾途觀自引入國內市場後，因軸距加長、配置加強，而俘獲了眾多消費者的芳心。加上當時SUV市場能與途觀相抗衡的車型少之又少，這使得途觀上市後銷量一路走高。而且途觀長期在合資SUV銷量排名中保持名列前茅，甚至多次奪得合資SUV銷量冠軍。
雖然2019年途觀再次奪得合資SUV銷量冠軍，但其已經出現銷量疲軟跡象，全年銷量同比下滑12.5%。而進入2020年，途觀的銷量不但沒好轉，反而下滑幅度再度擴大。
今年以來，途觀已連續五個月銷量為負增長。今年第一季度，途觀銷量僅2.67萬輛，同比下滑55.5%，在合資SUV銷量排名中跌至第四位。有些人可能將途觀一季度銷量的下滑，歸因於疫情的影響。但事實影響途觀銷量的因素卻沒有那麼簡單。
進入5月份，國內車市整體實現正增長的情況下，途觀銷量仍大幅下滑。5月份途觀銷量為1.7萬輛，同比下滑25.4%。雖然目前途觀在部分地區的優惠幅度高達5萬元，但對其銷量的提升卻無濟於事。不得不承認，途觀大勢已去，頹勢盡顯。
隨着經典老途觀的停產，目前公佈的途觀銷量中，途觀L在其中佔據了很大一部分份額。而途觀L從產品力上來看，在同級SUV中並不佔優勢。在配置方面，途觀L一向比較吝嗇，低配車型僅配備了三個安全氣囊、無倒車影像、大燈光源為疝氣大燈，並沒有配備LED大燈。另外值得關注的是，在中保研碰撞測試中，途觀L在25%偏置碰撞中的成績僅僅好於排名墊底的帕薩特，還也使得其安全性備受質疑。因此，今年以來途觀整體銷量的下滑也就在情理之中了。
途觀當年能在SUV市場叱吒風雲，其實並不不代表其實力有多強，而是缺少強有力的對手。不過，隨着本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4等競爭對手的更新換代，對於產品力並未得以大幅提升的途觀L來講，想複製途觀當年的輝煌幾乎是不可能。並且在競爭壓力進一步增大的情況下，途觀L也難免丟失部分市場份額。
除了外部對手的強勢打壓，途觀L還要面對來自自家兄弟探嶽的壓力。探嶽自去年下半年銷量開始大幅上漲，甚至一度超越途觀，奪得合資SUV銷量冠軍。探嶽的火爆，無疑進一步擠壓途觀L的生存空間。
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經典老途觀停產，途觀L單槍匹馬難以支撐起途觀家族的銷量。面對途觀日趨低迷的銷量，上汽大眾計劃將於今年下半年推出途觀L的轎跑車型，以此來壯大途觀家族的產品規模。隨着轎跑版車型的到來，途觀L系列產品銷量能否回暖？在很多人看來，或許希望不大，畢竟轎跑SUV市場目前還是小眾市場，消費者的認可度並不高。