PSA標緻雪鐵龍的「扭力梁」懸架真的能超越獨立懸架嗎？

法系車主在汽車圈中是最沒有存在感的一羣人，在各類汽車類社交活動中幾乎不會出現。原因主要是車輛沒有什麼亮點：1.6T/1.8T的平庸性能沒有競技基礎，沒有四輪驅動的SUV也沒有越野能力，另類的設計多多少少有些格格不入——重點是另類的選項決定了用户普遍性格特徵也是不太合羣的，這是多年來行業分析人員對法系車用户的形象刻畫，此類用户很少在網絡平台交流，那麼又何來的清一色的網絡好評呢？答案毫無疑問是源自「水軍」，參考下圖。

在各大平台總會出現“整齊劃一”的評論，話術自然是如上圖所示的統一標準，或者是一些低級的人身攻擊，以“不選法系車是不懂車”的無知話術抹黑其他車系用户，殊不知這實際是在抹黑法系車自身。因為用户的涵養決定了品牌形象，反科學的言論必然會被反駁與抨擊；然而面對語言文字供給，大部分競品車系的用户選擇無視，畢竟這是事不關己的事情。

「PSA標緻雪鐵龍汽車」的真實水平可以參考銷量，很多水軍以勞斯萊斯、賓利、法拉利等品牌的低銷量説事，意圖説明低銷量的汽車不見得都不是好車。這種説法本身是沒有錯的，但用在PSA上就是大錯特錯了。因為如勞斯萊斯等品牌定位的貴族營銷，其市場體量本就是非常小的，然而足夠高的利潤率仍足以撐起其企業運轉。然而PSA的產品定位的是中低端普通代步汽車，也就是所謂的「快銷車」，此類車銷量低迷只能説明品質存在問題。

全球三大汽車市場：

PSA早早的退出了北美車市，在中國汽車市場的銷量也是極其低迷，其中DS已經淪落到被寶能收購，東風神龍合資公司也已經達到賣廠裁員的程度，現有員工不過5K左右。這種體量的企業是岌岌可危了！而在PSA的主戰場-歐洲車市，其銷量也呈現出了下滑態勢，目前與FCA菲克集團合作（抱團取暖），這説明了説明呢？

以「扭力梁懸架」為參考，車輪固定在剛性梁體的兩側，通過樑體輕微的扭轉能力實現車身姿態的控制。這種結構是非常低端的，因為梁體的扭轉程度很小，在崎嶇路面駕駛或極限操控都無法實現一側車輪的運動不影響另一側。所以即使是最高等級的扭力梁，其操控極限也要低於以相同水平調教的獨立懸架，尤其是有隨動轉向功能的五連桿。對於SUV車型而言，扭力梁不僅無法控制側傾程度，更重要的是還很難實現四驅！而PSA量產SUV重合的競品基本都有四驅選項，後輪是從動輪自然無法理想克服橫向作用力，但驅動輪就能達到不錯的效果。

綜上所述，扭力梁足以説明PSA的產品簡配有多嚴重，其次配置落後於競品、發動機存在燒機油問題、輪胎開裂都能成為通病，甚至標榜調校能力強的底盤懸架還有異響等問題。這種產品是必然要被淘汰的，所以並不是美國人不懂車，也不是中國人不懂車，是法國人太輕視消費者。也別拿賽車説事，那些改裝的中置後驅拉力車一條懸架就能買幾台量產車，人家沒有拿那些高端產品給用户。作為外資品牌沒有什麼值得留戀的，PSA做得好就去選，做不好就滾蛋，僅此而已，雷諾的退場已經很有説服力了。