一輛合資的「小型」SUV，空間不算大，主打操控，價位賣到15、16萬，關鍵還出自豐田之手，這樣的產品定位放在幾年前的中庸豐田來説，估計很多人都不看好。
而後來，這輛小型SUV成為現在小型SUV領域的新星，是城市SUV的優質精品之選，口碑爆棚。
這款車就是豐田C-HR，連同它的姊妹車奕澤，市場熱度比得上逍客等熱門選手。
豐田C-HR之後很多城市SUV都朝着精品化去改變，同為日系品牌的馬自達近期也推出了定位相同的CX-30，雖然級別定位是緊湊型，但車身尺寸、價位、特點等都高度重合，誰更值得買？在它們身上有很多話題可以聊。
豐田C-HR和馬自達CX-30有太多相同點，但在相同點之中又呈現出不同的特色。
首先兩者都是跨界SUV，C-HR的研發之初就是希望把轎跑車的上半身和SUV的底盤結合在一起；而CX-30也有同樣的定位目標，實際上它更像是馬3昂克賽拉衍生而來的跨界車。
兩者都是城市SUV，底盤的視覺效果並不高，但同樣都採用了黑色塑料包圍來增加“越野味兒”，當然主要目的是提高實用性，降低剮蹭維護成本。
背部的姿態也頗為相似，車頂線條過了B柱之後有點溜背姿態，C-HR的尾部會更“熱血”一點，頂部採用了一個小型擾流板，尾門處還有一個小尾翼；相比之下CX-30則平淡一點，車身上半部分跟海外兩廂昂克賽拉有9成相似。
這是兩者在呈現個性手法上有差異，品牌調性轉變之後的C-HR更強調年輕化和運動感，所以C-HR身上的設計非常張揚、激進，從犀利的前後尾燈造型、雕刻感極強的輪拱線和腰線、激進凹凸有致的設計元素等都可以看出，用視覺衝擊力來訴説個性和特色。
而CX-30則是內斂和理性的，它沒有用張牙舞爪的裝飾和線條來呈現個性，車身採用大量的留白，用曲面去呈現設計感，車身的曲面從不同的角度去看會呈現出不同的光源面，尤其是在行駛過程中車身流動的光源，是最好看的時候。
尺寸上兩者是基本一致的，都是4.4米左右的車長，只是C-HR在造型上花更多的心思，譬如後門採用了隱藏式設計，輪圈的造型也更運動；但CX-30在高配上採用了18英寸的輪圈視覺效果更飽滿，C-HR則是全系標配17英寸，算是各有千秋吧。
外觀來説是見仁見智，兩者各有特色，但進入車內，教授個人更傾向馬自達CX-30，因為論車廂氛圍，C-HR和CX-30 的差別不大，兩款車的內飾設計都很精緻，作為入門級SUV來説，都是比較令人滿意的表現。
只是相比之下CX-30的品質感更容易捕捉，車廂門板、中控台、扶手等均採用真皮包裹，加上精緻的鍍鉻飾條，現世代馬自達車系也有了十分難得的高級感和檔次感。
兩款車都配備有三輻式真皮方向盤，CX-30的皮質手感、按鍵和裝飾的精緻感明顯會稍勝一籌。
車機交互方面也頗有意思，C-HR的中控車機靠近駕駛員，採用觸控控制；而取消觸控的馬自達CX-30把中控屏“插”在中控台上，車機操控則需要通過旋鈕+按鍵進行操作，喜歡觸摸控制還是按鍵控制，各位可自行選擇。
本文展示的車型是2018款 2.0L豪華版（16.88萬元）。若論配置，C-HR則更勝一籌，有着非常高的基礎配置，次低配（14.98萬元）以上就配備有車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航，若是加上車道保持，就能達到L2級自動駕駛的水平。
本文展示的車型是 2.0L 自動尊悦型 （17.19萬元）。相比之下，若要搭載輔助駕駛功能的CX-30車型的話15.49萬元的高配就有了，但配置項就比C-HR多了併線輔助、車道保持功能和車側預警系統。所以如果想要更多的智能科技配置，兩款車都需要去到15萬元左右。
而實際上如果想要像樣的配置的話，C-HR的價位需要去到15.88萬的中配才會配備有9英寸的中控屏和藍牙等功能，15萬以下的車機只是一個收音機；而CX-30的標配項相對來説多一點，8英寸中控屏、CarPlay/CarLife互聯、LED遠近光燈、倒車影像都是標配項。
所以，如果14-15萬元買低配的話，CX-30的配置水平和車廂體驗會更好一點，而16萬左右買高配的話那C-HR配置更好。
至於空間表現，相信會相中這兩款車的朋友都不會太過奢求，前排空間都是差不多，只要不是高大個都不會顯得侷促。
差別在於後排，C-HR由於它車身是帶有一點溜背設計，再加上它的窗線比較高，開口面積不大，所以坐在裏面開陽感並不理想。
而CX-30的車身造型更接近傳統SUV，窗線沒那麼高，開口面積也相對大一點，加上C柱還有一個三角窗，所以開陽感會相對好一點。
動力總成方面兩款車採用的都是2.0L自然吸氣發動機，但匹配和調校均有不同，C-HR匹配模擬10擋的CVT變速箱，用齒輪+鋼帶傳動；而CX-30則是匹配融入了創馳藍天技術的6AT變速箱；動力參數上C-HR的最大馬力達到171匹似乎更佔優勢，但綜合來看兩者還真是難分難解。
動力的提速表現上確實C-HR更佔優勢，尤其是中後段，CX-30在高速上地板油也沒有太大推背感，而C-HR則更多一分暢快，而且採用E型多連桿獨立懸架，而且坐姿可以調得很低，靈活穿梭的操控表現十分討喜。
但馬自達從來不以馬力論英雄，CX-30也是，158馬力確實不夠強悍，但對於一輛小SUV來説已經足夠，實際上CX-30的精髓在於人車的配合度，6AT變速箱在馬3/馬6/CX-4/CX-5身上堪稱一流水準，從座椅、轉向、懸架、車身等，全方位都圍繞着提升操控做調校，即便是SUV，也能體會到馬自達的人馬一體。
總體來説C-HR和CX-30都是好開的，前者是靈活，後者是精準，底盤濾振表現在同級別當中都算是中上水準，轉向和操控都很靈活，尤其是CX -30，NVH表現讓人驚喜，做得比C-HR要好，一改以往馬自達的通病。
總體來看C-HR和CX-30的產品力都很接近，高顏值、操控好、配置豐富，有很多共同優點，各自也有不足的地方，C-HR開陽感欠缺，低配配置低，當然目前也有小額優惠；CX-30動力只是剛好夠用，後懸如果是獨立懸架相信會有更多人願意為之掏腰包。