政策助力激發車市活力
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統籌推進疫情防控和經濟社會發展過程中，汽車消費信心不斷提升，消費需求加快釋放。直播、雲消費等新的營銷方式也激活了市場熱情。下一步，相關政策還需加力，特別是充電樁建設亟待進一步發力。
車市銷售回暖
5月份乘用車銷售同比增長7%，結束了連續10個月的負增長
“孩子的學校5月中旬開學，有一台帶空氣淨化功能的車接送，讓我們安心了不少。”在成都一家廣告公司工作的馮巍，“五一”假期增購了一台吉利ICON。一個多月來，這款國內首個搭載“車規級CN95高效複合空調濾芯”的新車，讓他終於不再為家裏那台SUV裏的異味擔心了。
馮巍是5月份近170萬乘用車購車用户中的一個。中國汽車工業協會最新統計顯示，隨着我國疫情防控形勢穩步向好，汽車企業加快實現復工復產，在一系列利好政策的推動下，汽車消費信心不斷提升，部分被抑制的消費需求加快釋放，今年5月，我國乘用車市場完成銷售167.4萬輛，同比增長7%，結束了連續10個月的負增長。
走進一汽—大眾天津MQB工廠的焊接車間，在1140台焊裝機器人熱鬧的蜂鳴聲中，不時可以看見戴着口罩的員工聚精會神地從事檢驗、測量與監控等工作。“4月以來，中型SUV探嶽已連續兩月銷量突破1.4萬輛。”一汽—大眾天津分公司黨委書記、總經理王國富介紹説，5月份，工廠的生產安排得很滿，員工們不時加班加點。
探嶽熱銷的背後，是SUV市場的火熱迴歸。中汽協統計顯示，5月SUV共銷售77.7萬輛，同比增長20.1%，環比增長11.3%，同比增速明顯高於上月。
迅速回暖的還有高端換購需求。統計顯示，5月奧迪品牌終端銷量6.5萬輛，同比增長36%；北京奔馳實現銷售5.86萬輛，同比增長30.8%；沃爾沃銷量同比增長22%；華晨寶馬銷量同比增長15.8%。
國產品牌的努力，同樣得到了市場認可。日前，5月份銷量同比增長20%的吉利汽車宣佈，在今年5月份吉利汽車10.88萬輛的總銷量中，基於CMA（“智能魔方”）架構的車型銷量佔比達14%，這意味着吉利由“精品車3.0時代”邁入“科技吉利4.0時代”。
“外觀內飾驚豔，操控性不亞於合資品牌，試乘試駕後我就下了訂單。”在上海一家互聯網公司工作的王凱，將自己的轎車置換成了基於CMA架構的吉利星越。像王凱那樣買過合資品牌車，換車時選擇吉利、紅旗、長安等國產品牌的消費者不在少數。5月，紅旗品牌銷量同比增長了97.2%，長安汽車銷量同比增長了54.3%。
自2月17日廣東佛山市率先推出購車補助以來，全國已經有超過20個城市出台了汽車消費鼓勵政策。將新能源汽車購置補貼和免徵購置税政策延長2年、以獎代補支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、對二手車經銷企業銷售舊車減徵增值税……3月31日，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三大舉措，提振車市政策再度加碼。
“隨着我國疫情防控阻擊戰取得重大戰略成果，家庭購車和換車需求持續釋放，拉動車市持續走強。加之各地接連出台促消費政策，大幅提升了汽車消費信心。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示。
營銷創新激活市場熱情
直播、雲消費等新營銷模式有效克服了疫情影響，實現銷量和人氣雙豐收
日前，一場首次實現德國英戈爾施塔特奧迪總部、長春一汽—大眾奧迪總部和北京奧迪中國研發中心三地聯動的“雲端workshop”（產品溝通會），讓與會者印象深刻。一汽—大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌化身“首席品質官”，帶你探訪長春基地的整車氣味艙、個性化定製中心；總經理石柏濤則以“首席體驗官”的身份，在國內最大的汽車試驗場——農安試車場挑戰了“100秒魔鬼測試”……
前些天，在家觀看過一場沃爾沃產品直播之後，在北京從事律師工作的李遠下決心購買了一台插電混動版沃爾沃XC90。疫情防控期間，沃爾沃在各大電商平台嘗試推出線上直播活動，以主題鮮明、風格各異的直播，在特殊時期與消費者加強溝通，總觀看人數超過150萬，曝光量超千萬，直接收穫了超過千筆訂單。
同樣嚐到直播甜頭的還有長城汽車旗下的新能源品牌歐拉。3月，歐拉直播小試牛刀，單場在線人數猛增8倍，累計訂單近2000台。4月，歐拉新零售2.0模式開啓，僅16天就在天貓旗艦店收穫2212台訂單。5月，歐拉聚焦年輕圈層直播和電商平台帶貨，實現銷量和人氣雙豐收，單月銷售新車2333台，環比增長32%。
“直播、雲消費等新的營銷方式，有效克服了疫情影響，激活了市場熱情。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒説。據預測，2020年我國直播電商行業規模將在去年4338億元的基礎上翻一番。如何通過創新的線上形式，吸引年輕消費者的關注，並通過線上線下結合促進汽車銷售，成為車企營銷的新課題。
新能源汽車還需政策扶持
一些大城市推出促進新能源汽車市場消費的優惠政策，下半年新能源汽車產銷降幅有望收窄
“去年申請了北京的新能源車指標，看報道説截至去年底申請人數已經超過44萬人，我起碼要排到2027年之後了。”剛剛參加工作的劉明軍原本對此已不抱希望，但是6月1日，北京就小客車指標配置新政徵求意見，規定除了搖號規則向無車家庭傾斜，每年的新能源車牌也將有80%向無車家庭優先配置，這讓他又看到了曙光。
4月初趁着廣州市出台純電動車補貼政策出手購車的趙順，不用搖號直接申請到了新能源車指標。“市裏補貼1萬元，廠家又追加補貼1萬元，‘五一’假期，我還開着自己的廣汽新能源埃安S回了趟廣西老家。”趙順説。
儘管我國將新能源汽車購置補貼和免徵購置税政策延長了2年，不少城市也出台了相應的補貼政策，但是，目前新能源汽車市場仍未實現正增長。
“5月，新能源汽車產銷延續了上月的勢頭，其中銷量增長更為明顯，但同比依然下降23.5%，説明當前新能源汽車市場總體需求動力仍然不足。”付炳鋒説。
“我們也曾經考慮過電動汽車，但小區的車位是月租，説服物業同意安裝充電樁難度很大。”馮巍坦言，充電難是他未將純電動汽車放在選擇範圍之內的主要原因。在安裝充電樁上，李遠同樣碰了釘子。“我們小區去年才落成，可物業以電錶容量不夠為由，拒絕了我安裝充電樁的申請。”李遠有點不解，老舊小區需要電力增容改造可以理解，但按照住建部等部門的政策，新建小區不是應該提前規劃好充電樁用電問題嗎？沒辦法，他的插電混動車暫時只能當燃油車開。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗介紹，截至2020年5月底，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.1萬台。從2019年6月到2020年5月，月均新增公共類充電樁約1.2萬台。
儘管公共充電樁數量快速增長，但一些消費者反映，使用體驗還有待改善。“一些公共充電樁找起來麻煩，充電服務費較高，還要繳納停車費，需要下載多家充電樁公司的APP也讓人頭疼。”李遠説。
“新能源汽車政策和市場的協調關係需要優化，今後還需要在市場端及使用環境上大力推動。”付炳鋒指出，目前北京、上海等一些大城市已經推出了一系列促進新能源汽車市場消費的優惠政策，相信會逐步產生積極和良好的效果，下半年新能源汽車產銷降幅有望逐步收窄。
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