每天虧損3000多萬，這樣的車企為何不申請破產痛快一些？

今年6月22日，眾泰汽車發佈了2019年年報，財務報表顯示眾泰汽車2019年實現營業收入29.86億元，同比下降79.78%；淨利潤虧損達到111.9億元，去年同期盈利只有8億元，同比下降幅度高達1498.98%。

相當於眾泰汽車在2019年平均每天虧損達到3068.5萬元。年報還顯示，同期公司經營活動產生的現金流量淨額為-57.9億元，去年同期為-23.1億元，同比下降150.31%；基本每股收益-5.52元。公司計劃不派發現金紅利，不送紅股，不以公積金轉增股本。

眾泰最大金主為鐵牛集團

根據天眼查數據顯示，眾泰汽車最大股東為鐵牛集團，後者持股為38.78％。事實上，早前鐵牛集團還與眾泰簽署了'對賭'協議，承諾後者2016-2019年歸屬母公司的淨利潤不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元。如果不能達成目標，則需要對眾泰汽車進行賠償。

從以往眾泰的銷售數據可以看出，對於眾泰汽車的未來，鐵牛集團可謂是充滿信心，但是很快現實給了鐵牛集團重重的一巴掌，就在簽署'對賭'協議的第二年，眾泰便開始了無止無休的虧損。

除了2016年勉強完成淨利潤，2017年-2018年，眾泰汽車的累計完成率僅為49.3%。到了2019年更是虧損上百億，可謂是虧到了姥姥家。

眾泰陷入四面楚歌，更是無車可賣

一個車企不可能一直賺錢而不虧損，好的車企哪怕是深陷泥潭也會尋求出路，眾泰如今陷入四面楚歌的地步彷彿不自知一般。

從2019年3月開始，眾泰已經一年多沒有新車上市。各地的4S店也紛紛倒閉，目前上海僅存一家眾泰4S店。

同時，眾泰還頻繁的陷入欠薪、債務糾紛、經銷商維權等各類糾紛，甚至連董事長金浙勇也已經兩次被法院限制高消費，連管理人員都是老賴，消費者敢買眾泰嗎？

借鑑之路不可取，強大自身才有用

説起眾泰的成長史，總是能和山寨聯繫到一起，其實眾泰很早就開始'借鑑'之路了，而且前面還做的順風順水，曾經靠模仿其他車企一度盈利十幾億元。

嚐到了甜頭的眾泰更是越來越大膽，爆款車型越來越多，模仿的車型上至保時捷、奧迪、豐田；下至鈴木、大眾，甚至連奧拓都沒有放過。

2016年底，眾泰汽車迎來了最高光的時刻，推出了'保時泰'SR9，從此眾泰皮尺部名揚天下。而且部分眾泰4S店還公然推出，買SR9就免費改成保時捷的銷售活動。

就連當時在上海蔘加車展的保時捷CEO Oliver Blume在眾泰展台看見眾泰SR9時，也被震驚得無以言對，恍惚間以為走錯了展台。

但是中國有句老話叫做，爬得越高，你就摔得越慘。眾泰得了便宜還不賣乖，你學得了保時捷和其他車企的外形，你難道也學得會人家的製造工藝和技術嗎？

眾泰大部分車型包括T600和SR9保時泰推出以後就不斷被消費者投訴，還頻頻被央視等各大新聞媒體曝出各種嚴重的質量問題。大到發動機漏油、高速熄火、剎車失靈等等；小到底盤異響、車身漏水等。

面對不斷下滑的口碑和越來越多的投訴，在2018年眾泰汽車的銷量就開始穩定下降，到了2019年更是呈現斷崖式下跌。哪怕是平均一天虧損3000多萬，眾泰也是臉不紅心不跳的對外宣佈2020年進軍美國市場。

2019年，各種維權事件不斷升級。由於眾泰的生產陷入停滯，引發了一級和二級供應商連環爆雷，最慘的比克動力一家就被拖欠了6億多的貨款。

寫在最後

我個人認為，一個車企在最初的發展上面缺乏資金和技術支持，可以通過模仿成熟車企來產生銷售，求以生存。

但是眾泰早在很多年前就已經不缺資金，背後更是有鐵牛集團這樣的大金主，可眾泰還是一昧的不自知，從未有過正向研發的跡象，可謂是抄襲成癮。這樣的車企來得快，去得更快。

同時也給國內車企敲響警鐘，研究屬於自己的核心技術才是正道理。

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