1
大眾
4月，儘管大眾品牌的熱度和銷量依舊雄踞榜首，但南北大眾卻同人不同命。這邊，一汽-大眾逐漸擺脱疫情影響，同比增幅達到7.7%，月銷量超過16萬輛；那邊，上汽大眾依舊陷在口碑下滑的泥潭之中，同比下滑16.1%，月銷量僅12.01萬輛。雖説風水輪流轉，但如今的一切又何嘗不是過往種下的因果。
2
本田
除熱度僅次於大眾之外，在銷量上，本田也是僅次於大眾的品牌。雖然此前的廣汽本田和東風本田都受疫情影響嚴重，但在4月份的終端市場上，兩者卻紛紛創下歷年4月終端銷量最好成績。可見不管何時，只要企業的體系力仍在，迅速恢復都不是難題。
3
豐田
“機油門”事件吵吵鬧鬧幾個月，但是對豐田的銷量幾乎未曾產生影響。雖然4月熱度略有降低，但在銷量上，一汽豐田同比增長9%，廣汽豐田同比增長47%。對於這個以“穩”著稱的企業，或許正如業內人士評價，“除了政治的不穩定性，沒有其他理由不看好豐田在中國的發展”。
4
日產
即使身在疫情的暴風眼，東風日產的營銷也從未停止。線上，800多家專營店開展了幾千場直播；線下，從日產智行體驗館，到“代步車”服務，再到聯合專業媒體進行走訪探店。線上線下齊發力，於是有了4月熱度的快速增長，以及同比增長4.9%的銷量。
5
奧迪
奧迪品牌熱度的上升離不開4月10日上市的全新A4L。有人説，對於一汽-大眾奧迪而言，A4L是銷量圖騰，更是精神圖騰。發佈會上，全新奧迪A4L喊出了“做更強大的自己”的口號，希望從這一車型開始，奧迪也能開始“做更強大的自己”。
6
吉利
4月，吉利不僅在熱度和銷量上領跑自主品牌，同比與環比也均已轉正。今年是吉利向品牌和技術領先進階的關鍵一年，也是吉利的架構之年和產品大年。隨着整體車市的復甦，隨着ICON、豪越等全新車型的到來，吉利的發展或將繼續加速。
7
長安
熱度排行榜上，長安僅次於吉利在自主品牌中排名第二，銷量排行榜上同樣如此。4月，長安自主同比增速高達72.4%，雖然與去年較低的基數不無關係，但也離不開CS75 PLUS以及逸動系列的強勢表示。6月，長安的UNI-T即將上市，不妨期待一下這個“引力”序列能否對消費者產生吸引力。
8-9
寶馬、奔馳
4月份的品牌熱度榜TOP10中，ABB悉數上榜。怪不得有人説，“對於豪華車來説，行業低谷就是個偽命題”。
10
別克
雖然4月別克品牌的熱度略微下降，但這並不影響上汽通用別克在銷量上的回升。尤其是堅持與掙扎之後，3月31日，英朗的四缸版——新英朗典範車型正式上市，進而帶動英朗4月銷量實現同比97.4%的增幅。拋掉對三缸的偏執，再加上產品大年的加持，別克是時候來一波反擊了。
11
哈弗
4月哈弗H6憑藉2.36萬輛的銷量第83次榮登SUV銷量榜冠軍，但略有下降的熱度似乎也在訴説着整個哈弗品牌的壓力。一面是合資擠入導致SUV市場競爭加劇，一面是疫情影響，低線市場消費能力受到打擊。對於硬核的魏建軍來説，今年的哈弗面臨一場硬仗。
12
現代
從熱度到銷量，雖然北京現代的表現依舊不能讓人眼前一亮，但在車市下行之下，它起碼做到了“穩住”。樊京濤説，“北京現代最艱難的時刻已經過去了”。如今隨着向東平的到來，這對新搭檔將譜出什麼旋律，值得期待。
13
福特
雖然福特4月的熱度基本沒有變化，但其在銷量上卻是實打實地迎來了好消息。不懈努力之下，長安福特的4月銷量實現了同比8%的增長。對於如今的長安福特來説，要做的就是在每一次的正增長中找回自信，為回到主流合資公司該有的模樣繼續加油。
14
雪佛蘭
帶着一身祖傳肌肉，4月份上市的開拓者不僅為雪佛蘭帶來了熱度的提升，同時也補齊了上汽通用雪佛蘭的SUV產品序列。據説剛剛上市，兩款頂配RS車型的銷量佔比就達到T91%。2020年，雪佛蘭的品牌進階之路似乎迎來了一個不錯的開始。
15
紅旗
“前途是光明的，道路是曲折的。”雖然4月紅旗的熱度有所下降，但不管和哪個品牌相比，它同比增速仍然是絕對的第一。而對於紅旗和徐留平來説，這是最重要的評價維度之一。