近年來，主機廠和獨立售後體系之間的互動和融合越來越頻繁。
AC汽車獲悉，梅賽德斯-奔馳於日前正式推出原廠配件交易平台勢配（PARTSgoal），這是一個一站式外銷平台，試圖打通奔馳原廠件在獨立售後市場的交易通道。
一直以來，汽車後市場存在兩個對立陣營：一方是3萬多家擁有主機廠背景的4S體系，一方是門店註冊數量達40萬左右的獨立售後體系。主機廠掌控原廠件銷售渠道並只對4S體系開放，處於封閉狀態；而獨立售後門店要想用原廠件，只能通過非正規渠道獲取。
隨着市場環境持續變化，以及越來越多客户出保並離開4S體系，主機廠的後市場策略也在積極調整。奔馳勢配平台的推出，意味着獨立售後門店可以從官方渠道採購原廠件，原有的封閉狀態被打破。
站在4S體系的角度，主機廠開放原廠件將帶來什麼影響？對於獨立售後門店來説，原廠件採購通道開放又有多大意義？
01、勢配平台如何運營？
據AC汽車瞭解，定位於一站式外銷平台的奔馳勢配，是奔馳在後市場新零售戰略佈局的重要一環，目的是縮短配件流通渠道，貼近客户和終端車主，快速感知市場需求和變化。
從運營規則上看，勢配類似於一個配件撮合平台。維修廠在勢配上發起奔馳原廠件採購需求，平台協助對接多家授權經銷商並提供報價，門店選擇並完成最終交易。
具體操作上，維修廠輸入正確的配件號（或配件名+車輛VIN碼）、所需配件數量，選擇詢價有效時間、供應商距離、付款偏好（線上或線下）及物流偏好後發佈詢價，隨後接收到經銷商提供的報價詳情，在這個過程中可以在線上與經銷商發起直接溝通，確定價格、物流、支付條件等信息，即可確認訂單，完成付款、物流配送和最終收貨。
勢配詢價流程
據AC汽車瞭解，維修廠憑營業執照可以免費獲得勢配平台的賬號，一個營業執照對應一個賬號。而勢配平台上的經銷商均由奔馳授權經營，最終配件從4S店或奔馳倉庫發出。
目前，勢配平台上的原廠件以技術件為主，這也符合獨立售後門店的實際需求。一位維修連鎖品牌負責人就表示，目前門店原廠件的採購主要集中在偏技術類的核心部件。
根據官方信息，奔馳中國分別在北京、上海、廣州、成都、崑山、杭州、濟南建立的七大配件倉庫，倉儲配件價值約15個億。
此外，奔馳在中國市場還推出原廠再製造配件，並劃分為兩類：
一是中國生產的原廠再製造配件，零部件號一般以/88結尾，2019年開始投產，主要包括髮動機、變速箱、變速箱固件、動力總成部件、電子元件等
二是德國進口的原廠再製造配件，零部件號一般以/80結尾，包括50多個產品品類，2017年開始進入中國市場。
總體來看，勢配是主機廠主動向獨立售後門店開放的窗口，也是主機廠在獨立售後佈局的新舉措。
02、原廠件外銷並非新事
長久以來，主機廠在原廠件上處於壟斷地位，一方面只在4S體系銷售，一方面禁止4S店向獨立售後體系流通。雖然有配件外銷禁令，但原廠件從4S店外流一直是行業潛規則。
例如一家位於上海的大眾全車件經銷商，從2013年就開始把4S店的原廠件對接到獨立售後體系，該公司負責人表示：“一家4S店的配件庫存有200-300萬，而超過三年的庫存大概在50%，這些庫存配件需要一個出口。”這一案例代表了當時的典型市場情況。
堵不住就開始考慮疏通。早幾年前，就有少數主機廠開始授權4S經銷商開展配件外銷業務。
2011年12月，豐田中國就授權其在成都的經銷商外銷豐田純牌零件。2012年9月，寶馬首家配件直營店在廣州開業，隨後甚至在汽配城開設配件直營店，通過經銷商自行申請，寶馬進行統一店面設計。
2014年9月，交通部、發改委等10部門聯合頒佈《關於徵求促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》，要求“允許授權企業向非授權維修企業或終端用户轉售原廠件”，力圖破除原廠件渠道壟斷。
2015年，國家發改委開始擬定《汽車行業反壟斷指南》，將零部件的流通和管理納入調整範圍，以促進汽車維修配件流通渠道開放，鼓勵生產企業向汽車售後市場提供原廠件和具有自主品牌的獨立售後配件，允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用户轉售原廠件。
國家政策加速主機廠向獨立售後體系開放原廠件。
2015年1月，奔馳在上海試點第一家配件外銷中心，並在不同區域利用授權經銷商的方式外銷原廠件。
奔馳勢配配件外銷認證證書
一位行業人士表示，奔馳勢配平台的推出，可以理解為主機廠把線下配件外銷中心網點搬到線上，打破區域限制，讓更多維修廠能直接採購原廠件。
“以前主機廠為了保護4S體系採取壟斷措施，如今主動開放原廠件，目的是利用獨立售後體系消化配件庫存，進一步挖掘售後市場的潛力。”
除了直接開放原廠件渠道，部分主機廠也在面向獨立售後市場佈局第二配件品牌，例如上汽通用在2016年推出德科品牌，一汽大眾在2019年推出仲謀品牌，他們初期都以保養件和易損件為主，逐漸向全品類擴充。此外還有PSA的歐洲維修，福特的QuickLane，北汽好修養等諸多整車企業也在加大力度開拓獨立後市場。
03、獨立售後痛不在採購
隨着消費者對原廠件和非原廠件差別的意識越來越淡薄，在維修廠，配件採購往往由門店而非消費者主導，因此到底選擇原廠件還是非原廠件，實際話語權掌握在門店手裏。
AC汽車連鎖百強的一位負責人表示，除非消費者特別要求，否則不會刻意採購原廠件，採購也集中在偏技術類的核心部件上，佔比不大。他認為奔馳推出的勢配平台對門店的意義有限：“我們以前通過配件經銷商採購原廠件，這些原廠件來自4S店，只要有錢就能買到，所以渠道根本不是問題。”
一家維修門店老闆直言，制約原廠件流通從來不是拿不到貨，而是拿貨價格太貴。“考慮到維修企業的選擇，一般選擇非原廠件，實在拿不到貨或者事件緊急，才會選擇原廠件。”
也有不同觀點，AC汽車連鎖百強安氏汽服負責人安君茹表示，目前原廠件採購量不大，主要原因是不能保證市場上的原廠件是否為真品，“如果有配套品牌，比如博世，那我們就用博世；如果沒有配套品牌，我們才選擇供應商説的原廠件。”
她告訴AC汽車，如果有正規渠道，保證時效性和質量，未來會更多選擇採購原廠件，“比如我們現在有車工坊，所以別克、雪佛蘭等品牌的配件可以從廠家直接採購。”
在得知奔馳勢配平台後，她立即下載APP並表示願意嘗試。在她看來，重要的是給消費者更多選擇：“我們會把價格清楚報給客户，讓客户自己選擇，如果客户接受，我們就訂原廠件。”
至於獨立售後門店關心的價格問題，AC汽車瞭解到，奔馳制定了嚴格的外銷折扣政策，最低折扣是4S店進貨價的85折。同時，外銷基本折扣不包含一些特殊配件，例如部分品牌的機油、輪胎、油漆、部分車型的鋰離子電池等。
針對這樣的折扣體系，一家維修門店老闆認為價格仍然偏高，特別是在豪華車品牌零整比偏高的背景下。另外他還提出了幾個現實性問題：
1、平台響應速度和溝通效率能達到什麼程度？
2、物流配送的時效性，相比傳統配件經銷商是否有優勢？
3、如何保障配件售後，以及售後體系是否便利？
在他看來，主機廠借原廠件優勢殺入獨立售後，雖然具有競爭優勢，但想做好，還得拼服務能力。
04、合作-競爭博弈持續
在原廠件外銷體系中，處於中間層的授權經銷商和4S店所扮演的角色有點複雜。
首先，主機廠對經銷商制定了較為嚴格的考核指標。以奔馳為例，一家經銷商告訴AC汽車，主機廠要求經銷商至少聘用一名配件銷售外勤人員，專注於配件外銷業務，甚至要記錄留檔拜訪客户信息等；並要求維修廠客户數量不低於60%。這樣的考核制度，給經銷商帶來額外壓力。
其次，配件外銷的大背景，是主機廠已經承認當下有越來越多車主選擇維修廠進行維修保養，在此基礎上解決這部分車主對原廠件的需求。一方面，4S店要和維修廠爭奪市場份額；另一方面，4S店要在原廠件上與維修廠進行合作，競爭-合作的狀態讓4S店處境微妙。
最後，雖然國內主機廠對經銷商擁有強勢話語權，但經銷商也有自己的利益訴求。主機廠開放原廠件的同時，4S店也希望能自主選擇價格更有競爭力的品牌件，同時能跨品牌維修，提高售後產能利用率和利潤。
但上述經銷商表示，以上訴求目前還難以實現。一個常見的折中做法是，經銷商投資人另外投資維修廠。所以我們也看到不少4S集團試水建獨立維修連鎖體系，或加盟整車廠推出的獨立售後連鎖。
雖然國內4S體系仍佔據售後市場主導地位，但在新車銷量持續下滑影響下，主機廠和4S店都在加大力度運營用户，並希望通過售後服務更好鎖定客户。
可以預見，客户爭奪戰愈演愈烈下，4S體系和獨立售後門店之間的競爭-合作博弈仍將持續，只是從過去藏於水下，到如今開始浮出水面。