[愛卡汽車 新能源頻道原創]
在今年上半年的電動汽車市場上，特斯拉Model 3一枝獨秀，令大量上市新車都黯然失色。但是有一款純電動新車依然獲得了非常高的關注度，它就是小鵬P7。頗具話題性的品牌和創始人、極為亮眼的參數都讓小鵬P7吸引了大量的眼球。小鵬汽車的創始人何小鵬曾經放言：“等小鵬P7出來肯定輾壓特斯拉Model 3。”現在小鵬P7已經開始交付，它能否真正挑戰特斯拉Model 3？讓我們先從續航里程説起。
小鵬P7在今年4月27日上市，補貼後售價為22.99-34.99萬元。我們此次測試的是售價最高的四驅高性能智尊版車型，它搭載了前後雙電機，可以實現電動四驅，動力非常強大。對於續航里程而言，雙電機會比單電機更重、能耗更高，續航也會短一些。小鵬P7四驅高性能版的NEDC工況續航為562km，它在e XRing中的實際表現如何呢？
在愛卡e XRing續航測試中，車輛從位於北京北二環邊的愛卡辦公樓地庫出發，先後繞北京的二環-三環-四環-五環-六環行駛。二環、三環擁堵的路況可以模擬日常城區低速駕駛，四環、五環相對暢通的路況代表着日常環路行駛，暢通的六環則代表着中高速駕駛。所以，e XRing續航測試是非常貼合消費者日常用車場景的。
出發前我們將電量充滿、小計里程清零。小鵬P7四驅高性能版表顯的剩餘續航里程為562km，與標稱的NEDC工況續航里程保持一致。
在整個測試過程中，我們把駕駛模式保持在經濟模式，能量回收的強度調至低檔，空調温度22℃，風量自動。測試中，車上有3名成年男性，體重加起來大約是200kg。對於車輛而言，這是一個負載比較大的工作狀態。
我們的出發時間照例是上午9點，由於試駕車是外地車牌，所以我們並沒有進入主路，而是沿着二環輔路行駛。受疫情影響，這段路程要比往常通暢一些，但還是會在主路出口處遇到比較多的擁堵。
我們以34km/h的平均時速跑完了二環，車輛共計行駛了36.4km，但表顯續航竟然掉了59km，平均能耗達到了18.4kWh/100km。
一直以來，小鵬汽車都非常強調智能化和自動駕駛，小鵬P7也以此為重要賣點。我們測試的這輛小鵬P7四驅高性能版車型配備了堪稱豪華的傳感器，包括英偉達的Xavier計算平台、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、4個自動駕駛環視攝像頭和10個自動駕駛高感知攝像頭。
我們原以為強大的駕駛輔助功能會讓這次測試變得非常輕鬆，但實際上這些功能尚未開放，需要等待後續的OTA更新，XPILOT 2.5+會在9月底解鎖，更加強大的XPILOT 3.0則需要等到12月份。在測試時，小鵬P7甚至沒有ACC自適應巡航，好在我們有三個人輪流開車，避免了疲勞駕駛。
進入三環，車輛的行駛速度有了明顯的增加，平均能耗也降到了16.8kWh/100km。雖然這並不是一個特別優秀的成績，但是已經進入了能夠接受的範圍。
四環和五環的路況和限速都差不多，平均時速進一步增加，而能耗也更低了。看來小鵬P7四驅高性能版車型在低速行駛時的能耗較高，而在60-80km/h的中高速狀態下會有更好的表現。
低速工況能耗有點高
在駛出五環時，這輛小鵬P7四驅高性能版車型的表顯剩餘續航里程為242km，而五環到六環的路程加上六環全程的長度大約是200km，所以我們認為它是能夠跑完六環的。進入六環，大部分路段的限速提升到了100km/h，車輛的能耗也有所增加，達到了17kWh/100km以上。
在六環上，小鵬P7四驅高性能版獲得了更大的發揮空間，它的強勁動力和良好的高速穩定性都是我們喜歡的地方。當車輛的速度超過100km/h時，70%的阻力來自於風阻力，小鵬P7的風阻係數僅為0.236Cd，有效降低了能耗和風噪，坐在車裏能夠更好地欣賞丹拿Dynaudio音響系統的18個揚聲器裏傳出的美妙音樂。
不過，續航也許真的不是這款性能取向車型的強項。在六環上，小鵬P7四驅高性能版車型的掉電速度超過了預期，我們因此不得不一再根據六環出口和充電樁的位置調整路線規劃，以免車輛在六環上拋錨，引起不必要的麻煩。
在續航里程剩餘30km的時候，儀表盤上出現了“續航里程低，請及時充電”的提示。與此同時在中控屏的地圖界面上，系統主動向我們推薦了幾個附近的充電樁。
繼續行駛一段距離之後，伴隨着儀表盤上出現了烏龜的圖標，車輛的動力也受到了限制，即使油門踩到底，動力輸出也非常弱，車輛只能緩慢提速，在高速環路上行駛有些危險。
當剩餘續航里程低於20km，儀表盤上就不再顯示具體數值了，好在我們很快就駛離了六環主路。後來我們發現通過手機APP還是能看到剩餘續航里程。這樣的設置應該是為了給駕駛者增加一點危機感，促使他們儘快去充電。
我們在地圖上找到了一個擁有40個充電樁的大型充電站，但是到了之後卻有些傻眼了。這是一個位於物流園裏面的充電樁，在裏面充電的是各式純電動物流車。這個充電站可能是北京最繁忙的充電站之一，裏面的充電樁依然由國家電網提供，充電和支付都可以在國家電網的e充電App上操作，小鵬P7也順利充上了電。
由於政府的推動，電動汽車在行業方面的普及速度要遠遠快於私人消費市場。但是，政策驅動的行業免不了魚龍混雜、粗製濫造的情況，目前的電動物流車就存在這種情況，很多起火自燃事故都是電動物流車引起的。好在電動汽車私人消費市場已經逐漸從政策驅動轉向了市場驅動，為追求創新和用户體驗的企業提供了更大的空間。
最終，我們這輛小鵬P7四驅高性能版車型的行駛里程為444.4km，剩餘續航里程是12km，所以它的滿電續航大約是456km，實際測試成績大概是標稱續航里程的81%。
小鵬P7四驅高性能版車型的能耗偏高，但是就續航的絕對值而言，456km已經是一個很不錯的成績了。其實，這款車的最大亮點並不是續航，而是動力和底盤表現。我們對它的動態表現也進行了全面的測試，感興趣的朋友不妨關注一下後續文章。
編輯點評：考慮到測試中比較大的負載和偏向於性能的取向，小鵬P7四驅高性能版456km的實際續航表現是可以一個接受的成績。如果您對續航里程由更高的要求，不妨關注一下NEDC綜合工況續航里程706km的小鵬P7後驅超長續航版車型，關於它的實際表現，我們也會在第一時間帶來詳細的測試。
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