不可否認，當下國內消費者對豪華的認知，不再侷限於以往的BBA式豪華，而是更傾向於更個性、更多元化的豪華，同時，這種認知超脱了產品本身、性價比以外，深入到了設計、情感、智能等等方面，而近年流行的中國式豪華在此基礎上更是多了一份民族的驕傲。作為中國汽車工業的一面旗幟的紅旗品牌，時至今天，在消費者心中，依然是一個與情懷同在的中國豪華品牌，畢竟，沒有哪一款車能夠像紅旗L5那樣讓人魂牽夢縈。
正如美國的凱迪拉克、日本的豐田、法國的DS和德國的奧迪一樣，紅旗在承擔國車重任的同時，也開始不斷向市場發起衝擊。可以看到，自2018年1月8日，中國一汽正式發佈新紅旗品牌戰略以來，如今兩年多過去，從轎車到SUV、從燃油車到新能源，紅旗的產品佈局日趨完善。
如今，從紅旗H5、紅旗H7、紅旗H9到紅旗HS5、HS7，再到新能源領域的E-HS3、E-HS9等，通過兩年多時間，新紅旗已經完成了多個細分市場的覆蓋。其中作為新紅旗品牌在2020年的全新力作，預售價為33—60萬元的C+級轎車紅旗H9也即將在本月迎來上市。而在近日，筆者在長春對這款紅旗全新車型進行了試駕，並參觀了它的生產工廠。
許多人認為，汽車新四化（智能化、電氣化、網聯化、共享化）中的智能化只會體現在汽車的配置和應用上，但是智能化同樣體現在車企的生產製造上。簡單來説，汽車是從零件到成品的過程，廠商通過汽車製造的四大工藝（衝壓、焊接、塗裝、總裝），便可生產出一輛完整的汽車。這些年筆者參觀過不少品牌的生產製造工廠，雖説每家車企生產車型的步驟大同小異，但每家車企的製造車輛的智能化和數字化程度卻是不一樣。
在分享紅旗H9的試駕體驗如何前，我們不妨先看看它的生產工廠用了哪些先進技術。大家都知道，一款車的車身，70%以上的零部件都是衝壓而成的，衝壓，是將平面的鋼板，塑形為立體形狀的工藝過程。而紅旗新工廠的衝壓車間，則通過雙飛翼式換模、全自動天車和衝壓產品身份識別和二維碼打刻的方式，不僅讓換模效率提升60%以上，還可以做到衝壓單件的精準追溯，這便是它智能化和數字化體現的地方。
在焊裝和塗裝車間，前者焊點自動化率100%，塗膠自動化率97%，採用的激光焊接技術，強度比普通點焊強度高出10%；後者則採用了多色彩塗裝技術，同時目前絕大多數汽車廠的無遮蔽噴塗處於第一階段（水平面噴塗），而一汽集團已經發展到了第二階段（車身裝飾性噴塗）。
而在總裝車間，智能化工位佔到全部工位數量的80%以上，通過近200台各種型號的AGV導航車，實現了配件“全無人配送”，同時底盤自動合裝擰緊、輪胎自動擰緊裝配、風擋自動塗膠裝配、智能擰緊繫統的應用，保證了生產的極致精準。
正如筆者開篇所説，自加入世貿以來，我國汽車環境發生了翻天覆地文化，以往消費者對豪華的理解侷限於BBA等品牌車型所傳達出來的豪華，而且沒有太多情感上的共鳴。但在國潮興起的新趨勢下，以中國優秀文化作為價值本身的“中國文化潮牌”突顯了中國文化品牌的品位和魅力，近年中國汽車品牌也開始推出加入中國式元素設計的車型。
從新紅旗品牌在2018年推出首款轎車紅旗H5開始，再到如今的紅旗H9，可以看到紅旗車型的變化展現了當下消費者生活需求變化的縮影，同時也在傳承紅旗品牌的經典設計。例如在紅旗H9的外觀設計上，在採用全新的家族式語言的同時，紅旗經典設計元素也得以保留。如果要説紅旗H9的外觀設計給我留下深刻印象的地方有三個，第一個是貫通式旗標，第二個是大尺寸直瀑式進氣格柵，第三個是點亮後頗具高級儀式感的大燈組。可以説，紅旗H9的中式豪華設計中，在傳承中國文化之餘，同時與時俱進。
而新車的內飾設計同樣如此，全艙環繞的中軸佈局，並具備氛圍燈光。雖然筆者試駕的是試裝車，但是從新車上的配置可以看到，搭載了很多當下流行的科技配置，例如雙12.3寸屏幕組合、電動後備箱、語音助手、360度全景影像、HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、主動降噪等配置都能在紅旗H9上看到。而它的座椅設計，在舒適性上軟硬適度，對肩頸的支撐到位。作為商務出行的車型，在後排位置可以通過按鍵調整座椅角度和頭枕高低，並具備座椅通風/加熱功能，保證了老闆乘坐時找到最佳的乘坐位置。
車身尺寸方面，紅旗H9的長寬高分別為5137/1904/1493mm，軸距為3060mm，它的車身尺寸在同級中屬於越級的存在。而在動力方面，紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓發動機兩款發動機，搭配的都是7速雙離合器變速箱。其中，2.0T發動機最大功率252馬力，峯值扭矩380牛·米；3.0T機械增壓發動機，最大功率282馬力，峯值扭矩400牛·米。
從上面的靜態部分可以看到，紅旗H9在設計、用料、做工、科技、智聯、娛樂層面所營造的多元豪華體驗來看，似乎紅旗H9已經是一款幾乎完美的豪華C級轎車。那麼在試駕體驗上，紅旗H9的駕乘品質如何呢？
這次的試駕體驗分為兩部分，一部分是場地試駕，一部分則是道路試駕，而在整個試駕體驗環節中，筆者選擇了在場地體驗紅旗H9的動力表現，在道路試駕中則選擇乘坐後排體驗它的舒適性。此次筆者駕駛的是2.0T渦輪增壓+48V輕混版本，在起步階段，得益於48V輕混系統，所以紅旗H9動力輸出很線性和平順。
在場地試駕中，即便車長超過5米的紅旗H9在時速60公里的情況下繞樁依然靈活，沒有明顯的側傾。而在0-100加速環節中，當你深踩油門時，紅旗H9的動力輸出沒有明顯的渦輪遲滯，而且加速所產生的排氣聲音也經過了特定的調校，所以紅旗H9給我的駕駛感受就是即便是主打商務出行，但它依然是一款值得你去駕駛它的車型。
那麼乘坐舒適性如何呢？首先由於動力輸出的線性，所以坐在紅旗H9的後排乘客不會因為駕駛員突然急加速而影響乘坐感受。而且除了座椅舒適，在隔音方面尤其是抑制發動機噪音和胎噪方面，紅旗H9它的隔音水平已經達到了奧迪A6L、奔馳E級的水平。同時由於底盤的厚實，所以紅旗H9在過濾細碎震動時，處理得很乾脆，哪怕是在起伏路面，乘客也不會出現被拋離。
在2020年上半年受疫情與經濟的雙重影響下，整個汽車市場增勢嚴重下滑，而新紅旗品牌憑藉1-6月銷量70000台，同比增長111%，成為了為數不多實現增長的汽車品牌。從提出“新紅旗品牌戰略”到與故宮簽署戰略合作協議、亮相春晚、CES展、攜手長春國際馬拉松等展開跨界合作、開展紅旗嘉年華到紅旗H5、紅旗H7、紅旗H9、紅旗HS5、HS7、紅旗E-HS3、E-HS9等車型的相繼亮相和上市，我們看到了新紅旗品牌在讓戰略落地的舉措。
如今隨着紅旗H9的到來，新紅旗品牌已經實現了從國車到國民車的轉變，加上當前的產品矩陣正在滿足新時代下，消費者多樣化的用車需求，讓紅旗品牌走進千家萬户。那麼新紅旗品牌在2020年能不能實現20萬銷量目標呢？我們拭目以待。
（圖片來源網絡，侵刪）