前不久，長安汽車推出了一款全新的車型——長安UNI-T，雖説這款車怎麼看都是一輛SUV，但長安的官網卻將它單獨成系，並列於轎車和SUV，因而，筆者也不敢妄自稱其為新款SUV。
話説回來，長安UNI-T憑藉充滿未來感的外觀和豐富的智能化裝備，瞬間吸引了消費者的關注，其中也包括筆者。當然，除了漂亮的外觀，筆者也被其搭載的藍鯨NE 1.5T發動機所吸引，這也是長安首款搭載該全新發動機的車型。
説到藍鯨發動機，關注汽車行業的網友都不會陌生，它的第一次閃亮登場就旗開得勝，首次搭載於長安CS95上的藍鯨2.0T發動機，從奧迪A4L、路虎攬勝極光等主流豪華合資品牌中脱穎而出，獲得2017年度“中國芯”十佳發動機的桂冠。
這款被業界稱為“中國心”的發動機，正是由長安汽車經歷68個月，100%正向研發打造，期間，研發團隊成功攻克多項國際性難題，並申請專利多達74項，相關的研究成果通過了國家863項目專家團隊的驗收。
2016年10月，搭載藍鯨2.0T發動機的長安旗艦車型CS95一經上市，便受到了廣泛的關注，其最大功率達到171kW，峯值扭矩達到360Nm，擁有強大的爆發力和出色的高轉低扭性能，可與豪華合資品牌相媲美。
但長安CS95在上市後並未達到火爆的預期，這使得藍鯨2.0T發動機未能綻放應有的光芒，甚至，其後推出的藍鯨1.5T搭載於CS75和CS85上，也未能激起多大的火花。直到2019年6月，長安汽車發佈了最新的藍鯨NE動力平台，推出了藍鯨NE 1.4T和藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機，再次聚焦了業界關注的目光。
（發動機扭矩輸出曲線對比）
這一次，藍鯨動力通過“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”等技術，將發動機的峯值扭矩轉速提前到了1250rpm，實現了媲美德國汽車的先進技術，達到行業領先水平。
與此同時，藍鯨NE發動機突破了民用汽車動力天花板，將發動機扭矩提升到了200Nm/L，使得藍鯨NE 1.5T發動機擁有了媲美3.0L自吸發動機的動力輸出。
（明日座駕CS75 PLUS）
幸運的是，這一次藍鯨動力隨着CS75 PLUS的爆紅和新秀UNI-T的上市而得以展現魅力，並與爆款車型相輔相成，成為自主品牌發動機的明星。