7月11日，理想汽車終於向美國證交委提交了招股書，至此，基本可以確定理想要走上蔚來的路，成為第二個美股上市的中國新能源車企。
根據計劃，理想汽車將發行A類和B類股票，每股ADS面值0.0001美元，代表一股A類普通股。然而相比此前的傳聞，理想汽車的募資額度卻不太理想：僅為（不超過）1億美元。
理想汽車美股上市的傳聞久已有之，2019年就傳過N次，2020年也至少傳了2次，其中今年初外媒曾經報道得有鼻子有眼，言之鑿鑿稱理想汽車計劃募資至少5億美元。
與彼時的傳聞對比，理想汽車募資額度一下子縮減5倍，無怪乎有媒體將之稱之為“佔位符”，這點錢對於理想汽車來説確實並無大的裨益，更重要的意義在於上市本身。
儘管傳聞不足為憑，但1億美元的募資額很明顯確實“少了點兒”，花朵財經就此問題詢問了多位券商界資深從業者，資深從業者尹沛峯稱，不排除理想汽車在籌備上市的道路上遇到一系列黑天鵝事件後，選擇了在募資額等方面進行讓步，換取如期上市的結果。
什麼是理想汽車的黑天鵝？答案很顯然：瑞幸造假事件&疫情影響。
對理想汽車來説，前者尤其“可惡”。瑞幸造假事件被披露之後，陸正耀曾公開道歉，李想曾經很直白地罵陸正耀是“詐騙犯”。
其情其辭，可以想見瑞幸造假事件對理想汽車乃至其它中概股赴美上市造成了多深的不良影響。
順便一提，李想對美股上市的前輩蔚來汽車卻很是寬容，瑞幸造假事件之後由於其資方和蔚來有重疊，一時之間蔚來也頗受詬病，但李想曾為蔚來挺身而出説：“瑞幸出問題之後有人去質疑蔚來汽車，我覺得是沒必要的，在中國的銷量都是透明的，蔚來不會出現銷量和收入造假。”
中國的（新能源汽車）銷量都是透明的？這恐怕不見得。但理想汽車既然要赴美上市，那麼為蔚來緩頜也是題中應有之義，何況李想本人還是蔚來的早期投資人之一。
不管為什麼理想汽車本次募資額不及市場此前預期，更重要的問題總歸是在於：理想需要多少錢？
答案分兩種，具體的數字，理想和李想自己知道；
寬泛的答案，叫做多多益善，這也是造車之常識。
理想汽車的路線一直和蔚來有所區別，專注於小而美，即使在當初的SEV流產之後，理想汽車依然選擇了相當小眾的增程式混動方案，這在造車新勢力中屬於獨一份兒，汽車圈內有人曾告訴花朵財經，在這方面“有點佩服李想不懼物議的精神。”
為什麼增程式混動方案會惹物議呢？因為對於大眾來説，混動方案更像是傳統汽車廠商的雜拌方案，着實是距離“新勢力”有些距離。
這樣的方案也有顯而易見的好處，據説如此一來，在設計和研發上，相對省錢。
李想確實也是控制成本的高手，據稱其於去年8月獲得的5億美金C輪融資至今還未動用。
而根據招股書，理想汽車2018年淨虧損為15.32億元。2019年總營收為2.844億元，淨虧損約為24.38億元。2020年一季度，總營收為8.517億元，淨虧損約為7711萬元。
好看的是按照一季度的趨勢，今年理想汽車淨虧損的額度或會降低，但虧損總額畢竟也超過了40億，而根據招股書，目前理想汽車手裏還剩下10.5億元現金和等價物。
也就是説，5億美金的融資額肯定是已經動用了的，而且如果沒有更多的資金湧入，理想汽車的現金流不足以支撐它像去年那樣再虧20多個億，當然，就算理想真虧了錢，理想最大的金主王興應該也不會置之不理，王興今年以來為新能源車站台的言論那叫一個多，本月他老人家還説這年頭買燃油車就是落伍。
擺在理想面前的問題，同樣也是擺在所有造車新勢力面前的問題，很簡單。
一個問題叫資金，另一個問題叫市場。這兩個問題一而二，二而一。
資金的問題剛才説了一點，暫且不再提。市場如何呢？理想汽車的唯一車型，售價32.8萬元的理想ONE，據説已經賣了一萬台，今後究竟會表現怎麼樣呢？
20多萬的特斯拉一言不發。
原本推出增程式混動方案的理想ONE，理想的想法可能盯準了原本要在今年徹底退出的新能源補貼政策，然而平地一聲驚雷，政策繼續為新能源汽車延續二年，於是增程式混動依然身處身份不明的尷尬中，拿不到地方上的補貼。
原本至少有一部分原因，是盯住了補貼的，然而省錢的打算變成了費錢，“告別里程焦慮”的理想汽車，真的能告別資金等方面的焦慮嗎？
其實道理也簡單，政策補貼是為了推廣新能源車，而且必然傾向於更“純粹”的新能源車，而不是本來就顯得不尷不尬的“混動”，是故有一些老頭樂都拿到了補貼，混動車偏不好拿。看似是不近人情，實際上政策的引導不就是要引導這個的？
上市之後的理想究竟會不會擴大自己的車型，或者説拓寬自己的技術路線，或許是能否獲得“市場”的重點，而市場必然決定了“資金”的多寡，這二者共同決定一家新勢力車企的生死。
這次融資不理想，今後也許會更理想一些吧。