本田機車雖然在國內銷售的系列不多，相對於川崎等其他品牌來説售價也不算便宜，但是在國內車友口中口口相傳的神車CB400依然為本田品牌打下了牢固的粉絲基礎，而且新大洲本田以及五羊本田兩個合資品牌憑藉着優秀的做工以及較為低廉的價格也讓本田機車的知名度 不斷上升。所以在國內，騎不壞的本田早已經成為被很多車友默認的一句真理。
所以，即使大茂本田價格不佔優勢、動力也比不過某些品牌同級別產品，但正是這樣中庸的本田，擁有着最加忠實的粉絲。在前不久，本田也是正式發佈了2020年國內銷售的大貿車型售價，從6.98萬元到43.8萬元不等。而CB500F便成為了所有車型中最便宜的一款，售價6.68萬元。那麼這台國內最廉價的本田大茂表現究竟如何呢？今天小編就要帶大家瞭解一下這款車！
外觀上CB500F與CB650F的造型差異還是比較大的，雖然復古圓燈的設計看起來更加帶感，但是CB500F的外觀明顯更加動感。分體式的坐墊實用性更佳，偶爾載人或者是加裝配件都十分方便，785mm的坐高對於身高不佔優勢的騎手也非常友好。雖然沒有使用上四缸發動機，不過CB500F的前半部分仍然被塞得滿滿當當，十分緊湊。後平叉雖然看起來工業氣息十足，但是做工精細，給人足夠的安全感。
上下分層式的前連大燈炯炯有神，全LED的大燈照明效果非常棒，全液晶儀表盤與前臉直接連接，沒有添加小風擋的車頭看起來頗有黑暗武士的感覺。手把相比於其他車型更加靠近騎手，騎行舒適度也能得到大幅度提升。
在車身與牌照架的連接部分，CB500F也採用鋁合金架的硬性連接，極大程度保障了車牌穩固性，相比於用塑料連接的很多 車型來説，這一點小小的 細節確實讓很多車友感受到了進口貨的精緻做工以及人性化設計。
而動力上，CB500F搭載的是一台471cc的雙缸水冷發動機，最大輸出馬力50匹，最大扭矩44牛米。相比於川崎的Z400來説，雖然排量大了近100cc，但是動力卻只大了五匹，優勢並不明顯。而且售價更是貴出萬元。所以單純在動力上，CB500F並不佔優勢。
其他的硬件配置上，在售款的CB500F搭載了滑動離合器，使得換擋操作更加省力，檔位更清晰。整車質量也控制在了189kg，在500cc的雙缸街車中，CB500F完全可以稱得上是一名靈活選手。制動配置上，CB500F也沒有采用鮑魚之類的頂尖品牌，而是依舊使用保守的日清卡鉗。且前輪僅僅為320mm單盤配雙活塞卡鉗，後部為240mm盤配單活塞卡鉗，標配ABS系統。這樣的配置制動效果雖然比不上超級跑車，但是對於500cc的街車來説已經足夠，而且也省去了不少的成本，在一定程度上提升了性價比。
懸吊部分，CB500F前懸架採用41mm正立式前叉減震，後懸吊採用中置可調的單槍減震，調教水平一般，實際上的騎行感受也非常一般，對於鋪裝路面來説足夠，但是應對非鋪裝路面稍有困難。整體表現不算優秀。