試駕君威GS：一腳油門下去就愛了，劈個彎就想掏錢了

#寶藏車型#

最近別克品牌可謂動作不斷，從MPV一哥GL8到 “五好”轎車家族，都陸續推出了多款新車型。不管是將豪華再進階的GL8 Avenir艾維亞，還是三缸變四缸的銷量擔當英朗，都讓人們對別克品牌有了全新的認識。但最讓筆者感興趣的，還屬新推出的兩款GS車型，特別是搭載2.0T動力的君威GS。

其實早在1965年，別克就開始陸續在Riviera、skylark、Wildcat等多款車型上引入了“GS”徽標。GS全稱是“Gran Sport”，其中Gran是拉丁語中宏大、豪華的意思，所以君威GS不僅僅是款運動車型，其豪華程度也比普通車型更加出色。

此次我們借來一台君威 2020款 GS 28T 尊貴型，指導價為24.98萬元，終端大概有兩三萬元的優惠。那麼這款中型豪華運動轎車的實際表現，是否對得起這個價格呢？

君威GS採用了“皇室藍”的車身配色，相比同級別運動車型非黑即紅的配色，君威GS 的配色看起來更有辨識度，更有高級感。新車採用了飛翼式日間行車燈，位於大燈組下方，看起來像是前格柵上鍍鉻裝飾條的延伸，這樣的設計相比2019款給人的整體感更強。大燈組下方是兩個獠牙狀銀色裝飾，在呈現高級感的同時，透露出隱隱的攻擊性。

全新別克君威GS的長寬高分別為4913/1863/1462mm，軸距達到了2829mm，出色的車身尺寸讓其側面看起來非常修長。從A柱起始位置到尾翼，整個車頂劃出了一道動感而優美的曲線。裙側營造出一種向上拱起的感覺，進一步加強了車身側面的運動感。

當然，側面最吸引人的，還屬那紅色的Brembo運動卡鉗，這也給君威GS出色的安全性和駕控樂趣帶來了保證。輪胎是大陸集團針對亞洲豪華運動轎車市場特別開發的MaxContact MC5輪胎，兼顧了操控性與舒適靜音性，扁平比為245/45，尺寸為18英寸。

來到車尾，可以看到君威GS的尾翼並不小，而且跟車尾的線條銜接得非常自然。尾翼下方是展翼式造型的尾燈，與日間行車燈相呼應。君威GS還採用了亮黑色的擴散器和銀色的鍍鉻雙排氣，這種反差帶給人較強的視覺衝擊力。

總的來看，君威GS通過配色和車身線條，營造出了豪華、優雅的感覺。同時，通過前格柵、輪轂、車尾等處增加運動化元素，也很容易撩撥起人們的駕駛慾望。

君威GS的內飾同樣應用了不少“展翼式”的設計元素，與車身外觀的設計相呼應。其中控屏及按鈕區域向駕駛員側傾斜，給駕駛員營造出一種環抱的緊湊感。相比2019款，全新君威GS還將換擋桿換成了電子按鈕式，顯得更有科技感。

在方向盤的兩側都採用了打孔真皮，觸感非常舒適。在3、9點位置，還貼心設計了凹槽，手握上去非常貼合。作為一款運動型轎車，換擋撥片當然也是必不可少的。從這個小小的方向盤就能看出，君威GS是一款專為駕駛者打造的車。

而君威GS的一體式運動座椅，筆者認為是整車最大的加分項。其座椅填充物屬於軟硬適中的類型，在保證舒適性的同時，又能給我們的腰背很好的支撐。座椅靠背的側翼可以進行30度角的開合調節，以適應不同身材的駕駛員。調整好的座椅能給人非常出色的包裹感，在車輛過彎時能給駕駛員充足的信心。出色的運動性能，並不妨礙這款座椅還帶有加熱、通風、按摩和記憶等舒適性功能。值得一提的是，該座椅還帶有“AGR”銘牌，意味着是通過德國脊背健康協會（AGR）認證，對脊背健康有正面幫助的座椅。

同時，君威GS作為一款中型豪華車，車內的配置也不低。比如11揚聲器的Bose音響，採用了Bose專有的SurroundStage環繞聲技術。試聽下來給人的感覺是聲場的環繞感表現出色，低音表現渾厚，不過高音的解析還有待提高。此外新車還有高清流媒體內後視鏡和負離子空氣淨化器等諸多豪華配置。

君威GS搭載了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。雖然最大功率比老款略低，但是其最大功率轉速和最大扭矩轉速都降低了，也就是説發動機的高效率轉速區間更廣了。在9AT的配合下，新車的0-100km/h加速時間依然能達到7.2秒，而且擁有比老款更出色的燃油經濟性。

其實大家對通用這套2.0T 9AT的動力組合已經不陌生了，像雪佛蘭開拓者、凱迪拉克XT4、凱迪拉克CT5，包括別克和凱迪拉克的一些新車型都有搭載，筆者也大部分都試駕過。客觀來説，這套動力組合在君威GS上的初段表現，在通用車系中是調校得最運動的。油門稍微踩深點，立馬就會帶來強烈的推背感，而且整個加速過程中輸出都非常平順。當速度提升到100km/h左右，仍感覺後勁充足，高速路上超車非常輕鬆。

君威GS採用了前麥弗遜、後多連桿的懸架佈局，而且加入了橫向穩定杆、鋁質轉向節等配置，保證了底盤出色的響應速度，以及過彎時出色的側向支撐。

值得一提的是，君威GS還搭載了FlexRide自適應駕駛系統，以及CDC全時主動液力減振系統。兩大系統的加持，讓君威GS在切換駕駛模式時，能明顯感覺到動力和底盤的變化，這在同級別中還是非常少見的。具體來説，當駕駛模式切換至“TOUR”時，動力輸出會更加偏向於平順性，底盤對路面顛簸的過濾更加充分；而駕駛模式切換至“SPORT”時，發動機響應會變得更積極，同時底盤傳遞給駕駛員的路感也更加清晰。

寫在最後：現在的運動車型確實越來越多了，但像君威GS這樣，展現運動性能的同時，又能保留品牌自身的豪華氣質，確實不多見。通過一整天的試駕，筆者認為在20萬左右這個價格區間，君威GS確實是款禁得起推敲的寶藏車型。愛上TA，只需要一腳油門，如果再劈個彎，那你很可能要忍不住為TA掏錢了……