未見其車，先知其器。S級一直是奔馳開創性科技的首載者，而9月份即將發佈的全新奔馳S級，將汽車對人的關懷、駕乘的靈動便捷、安全舒服的人性化科技，又推向了一個新的高度。","data_assets":[],"data_rtf":"未見其車，先知其器。S級一直是奔馳開創性科技的首載者，而9月份即將發佈的全新奔馳S級，將汽車對人的關懷、駕乘的靈動便捷、安全舒服的人性化科技，又推向了一個新的高度。
文 / 車市裴聊","data_assets":[],"data_rtf":"文 / 車市裴聊
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前不久奔馳自動駕駛負責人邁克爾·哈夫納就在線公佈了一些全新奔馳S級足以改變我們對汽車認知的新科技配置、功能，有的是全球首次應用的全新開創性技術，有的是奔馳將它升級、精進到更強大。","data_assets":[],"data_rtf":"前不久奔馳自動駕駛負責人邁克爾·哈夫納就在線公佈了一些全新奔馳S級足以改變我們對汽車認知的新科技配置、功能，有的是全球首次應用的全新開創性技術，有的是奔馳將它升級、精進到更強大。
每代奔馳S級，在設計、技術指向以及主、被動安全上，都是引領性的，總是站在全球大型豪華旗艦轎車的最前端，被認為“世界上最好的汽車”，是奔馳造車的明珠。可以舉一堆的例子：","data_assets":[],"data_rtf":"每代奔馳S級，在設計、技術指向以及主、被動安全上，都是引領性的，總是站在全球大型豪華旗艦轎車的最前端，被認為“世界上最好的汽車”，是奔馳造車的明珠。可以舉一堆的例子：
比如60年前就應用在S級上的“潰縮式碰撞車身”；1978年的防抱死制動系統ABS；1981年率先使用安全氣囊；1995年ESP，也即是電子控制車輛穩定行駛系統；2002年的預防性安全系統，也就是Pre-safe……","data_assets":[],"data_rtf":"比如60年前就應用在S級上的“潰縮式碰撞車身”；1978年的防抱死制動系統ABS；1981年率先使用安全氣囊；1995年ESP，也即是電子控制車輛穩定行駛系統；2002年的預防性安全系統，也就是Pre-safe……
而這些汽車科技最早應用，一代代下來，讓奔馳S級成為豪華行政旗艦轎車的不二名位，最舒適的後排……等等一堆名號，給它刻上舒適尊貴優雅安全的標籤，老闆後排專座，它是最能代表奔馳造車水平的產品。它的後排魅力，它的尊貴舒適典雅，是讓人難以抗拒的。","data_assets":[],"data_rtf":"而這些汽車科技最早應用，一代代下來，讓奔馳S級成為豪華行政旗艦轎車的不二名位，最舒適的後排……等等一堆名號，給它刻上舒適尊貴優雅安全的標籤，老闆後排專座，它是最能代表奔馳造車水平的產品。它的後排魅力，它的尊貴舒適典雅，是讓人難以抗拒的。
奔馳一直是新科技革命的開創者，而奔馳S級，歷代以來，都是最新科技的承載者。那麼全新一代奔馳S級都有哪些高端前沿科技呢？我們就以目前公開的部分前沿科技以饗讀者。","data_assets":[],"data_rtf":"奔馳一直是新科技革命的開創者，而奔馳S級，歷代以來，都是最新科技的承載者。那麼全新一代奔馳S級都有哪些高端前沿科技呢？我們就以目前公開的部分前沿科技以饗讀者。
奔馳自動駕駛負責人邁克爾·哈夫納介紹，全新奔馳S級奉行的是“整體性安全”，它高度的智能化科技，是為整體安全服務的：","data_assets":[],"data_rtf":"奔馳自動駕駛負責人邁克爾·哈夫納介紹，全新奔馳S級奉行的是“整體性安全”，它高度的智能化科技，是為整體安全服務的：
全球首創後排正向安全氣囊。在全新奔馳S級之前，也就是目前，後排乘客是沒有正面氣囊保護的。全新奔馳S級搭載了全球首個後排正向安全氣囊，當車遭遇嚴重碰撞時，安裝在前排座椅後背的管狀結構的後排氣囊就會快速彈出，生成特殊氣體，將普通空氣吸入氣囊，膨脹展開，保護後排乘客。","data_assets":[],"data_rtf":"全球首創後排正向安全氣囊。在全新奔馳S級之前，也就是目前，後排乘客是沒有正面氣囊保護的。全新奔馳S級搭載了全球首個後排正向安全氣囊，當車遭遇嚴重碰撞時，安裝在前排座椅後背的管狀結構的後排氣囊就會快速彈出，生成特殊氣體，將普通空氣吸入氣囊，膨脹展開，保護後排乘客。
正像邁克爾·哈夫納所説，S級的後排，不是老闆，就是孩子、老人，首搭後排正向安全氣囊，又多了一層對後排乘客的安全保護。這個配置再次詮釋了S級的後排魅力。奔馳這項全球首創又是引領性的。","data_assets":[],"data_rtf":"正像邁克爾·哈夫納所説，S級的後排，不是老闆，就是孩子、老人，首搭後排正向安全氣囊，又多了一層對後排乘客的安全保護。這個配置再次詮釋了S級的後排魅力。奔馳這項全球首創又是引領性的。
全面升級預防性安全系統Pre-safe。預防性安全系統早就有，但在全新奔馳S級上，是全面升級的，它的“智能魔術車身控制系統”，能夠控制每個車輪，並在即將發生側面碰撞的情況下，在幾十分之一秒內，通過空氣懸架，將車身抬高8cm。這需要依靠雷達傳感器和主動安全系統的檢測，這個安全的思路，在於碰撞產生的大部分力將由車身門檻承受。","data_assets":[],"data_rtf":"全面升級預防性安全系統Pre-safe。預防性安全系統早就有，但在全新奔馳S級上，是全面升級的，它的“智能魔術車身控制系統”，能夠控制每個車輪，並在即將發生側面碰撞的情況下，在幾十分之一秒內，通過空氣懸架，將車身抬高8cm。這需要依靠雷達傳感器和主動安全系統的檢測，這個安全的思路，在於碰撞產生的大部分力將由車身門檻承受。
同時，前排的兩個座椅都裝有坐墊，側面碰撞前那一剎那，會將駕駛員或者副駕駛推向車內的中心，儘可能地減少側面碰撞的傷害。","data_assets":[],"data_rtf":"同時，前排的兩個座椅都裝有坐墊，側面碰撞前那一剎那，會將駕駛員或者副駕駛推向車內的中心，儘可能地減少側面碰撞的傷害。
這些保護“動作”，可以説都在一剎那間反應並完成，是因為藉助5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭完成的。想想看，每秒就有1000次的速度掃描路面，真是貼心到家的安全防護。","data_assets":[],"data_rtf":"這些保護“動作”，可以説都在一剎那間反應並完成，是因為藉助5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭完成的。想想看，每秒就有1000次的速度掃描路面，真是貼心到家的安全防護。
智能魔術車身控制系統。上面已經提到了魔術車身控制系統的功能，還有對於駕駛員來説很期待的，就是這套系統帶來不同的操控體驗，它的空氣懸架能夠單獨控制每個車輪，這樣就將車身動態控制提升至全新高度。","data_assets":[],"data_rtf":"智能魔術車身控制系統。上面已經提到了魔術車身控制系統的功能，還有對於駕駛員來説很期待的，就是這套系統帶來不同的操控體驗，它的空氣懸架能夠單獨控制每個車輪，這樣就將車身動態控制提升至全新高度。
比如它能夠控制車輛的翻滾角、仰俯角及偏航角等車身姿態。空氣懸架使底盤保持平穩，而系統的液壓氣動部門則能主動支撐車身並抑制車身姿態的運動。這就不得不提到後輪轉向。","data_assets":[],"data_rtf":"比如它能夠控制車輛的翻滾角、仰俯角及偏航角等車身姿態。空氣懸架使底盤保持平穩，而系統的液壓氣動部門則能主動支撐車身並抑制車身姿態的運動。這就不得不提到後輪轉向。
後輪轉向。駕駛舒適性，就得談新的後輪主動轉向系統，據邁克爾·哈夫納的介紹以及奔馳工程師的演示，後輪轉向就是根據方向盤轉角和速度的快慢，後輪會與前輪保持相同或相反的方向進行轉向，對於駕駛者來説，更舒適，更靈動。這使得全新奔馳S級轎車十分出眾。","data_assets":[],"data_rtf":"後輪轉向。駕駛舒適性，就得談新的後輪主動轉向系統，據邁克爾·哈夫納的介紹以及奔馳工程師的演示，後輪轉向就是根據方向盤轉角和速度的快慢，後輪會與前輪保持相同或相反的方向進行轉向，對於駕駛者來説，更舒適，更靈動。這使得全新奔馳S級轎車十分出眾。
當時速超過60公里時，前後車輪在轉向時方向一致，從而提高了穩定性，S級3米多的超長軸距，卻實現操控效果，高速換道、過彎就更加穩定；速度低於60公里時，後輪可以向與前輪相反方向行進，不僅可以提高轉向靈活性，還能使車輛更易於轉向，這樣使得轉彎直徑最多可縮短2米，就像一輛A級轎車那樣輕鬆轉着小彎、掉頭。","data_assets":[],"data_rtf":"當時速超過60公里時，前後車輪在轉向時方向一致，從而提高了穩定性，S級3米多的超長軸距，卻實現操控效果，高速換道、過彎就更加穩定；速度低於60公里時，後輪可以向與前輪相反方向行進，不僅可以提高轉向靈活性，還能使車輛更易於轉向，這樣使得轉彎直徑最多可縮短2米，就像一輛A級轎車那樣輕鬆轉着小彎、掉頭。
另外，後輪轉向，還有一個好處，就是泊車非常容易。後輪轉向某豪華品牌旗艦之前也有搭載，但是全新奔馳S級的角度可達10度，是真正的後輪轉向，5米2的車身，非常靈動的，泊車更容易。可以説，它不光舒服了後排的老闆，孩子，也使駕駛員靈動駕駛更有趣了。","data_assets":[],"data_rtf":"另外，後輪轉向，還有一個好處，就是泊車非常容易。後輪轉向某豪華品牌旗艦之前也有搭載，但是全新奔馳S級的角度可達10度，是真正的後輪轉向，5米2的車身，非常靈動的，泊車更容易。可以説，它不光舒服了後排的老闆，孩子，也使駕駛員靈動駕駛更有趣了。
智能領航轉向功能。就是高速公路上因交通事故出現交通擁堵時，智能領航轉向功能可以幫助車輛主動駛離道路中央，自動為救援讓出應急通道。","data_assets":[],"data_rtf":"智能領航轉向功能。就是高速公路上因交通事故出現交通擁堵時，智能領航轉向功能可以幫助車輛主動駛離道路中央，自動為救援讓出應急通道。
全新MBUX智能感應助理。這個功能是將道路人員的安全也考慮進來，可識別車內乘客正在接近車內把手並要打開車門，此時它會探測到車外有人靠近車輛兩側時，可比以前更早發出開啓車門的安全預警，減免開車門對路上的傷害。","data_assets":[],"data_rtf":"全新MBUX智能感應助理。這個功能是將道路人員的安全也考慮進來，可識別車內乘客正在接近車內把手並要打開車門，此時它會探測到車外有人靠近車輛兩側時，可比以前更早發出開啓車門的安全預警，減免開車門對路上的傷害。
最後的話：","data_assets":[],"data_rtf":"最後的話：
正所謂未見其人，先聞其聲；未見其車，先知其器。全新奔馳S級還要一個多月才能全球發佈，但它搭載的開創性的安全技術，的確讓人期待。","data_assets":[],"data_rtf":"正所謂未見其人，先聞其聲；未見其車，先知其器。全新奔馳S級還要一個多月才能全球發佈，但它搭載的開創性的安全技術，的確讓人期待。
2013年奔馳推出的第十代S級（W222系列），開啓奔馳新一代設計風格，由此帶動奔馳品牌在中國和全球市場爆發，登上全球豪華汽車之巔。2017年推出了中期改款車型。而即將在9月份發佈的全新奔馳S級，則是7年來的一次大換代。","data_assets":[],"data_rtf":"2013年奔馳推出的第十代S級（W222系列），開啓奔馳新一代設計風格，由此帶動奔馳品牌在中國和全球市場爆發，登上全球豪華汽車之巔。2017年推出了中期改款車型。而即將在9月份發佈的全新奔馳S級，則是7年來的一次大換代。
儘管還沒有完全展示真容，但全新S級由內到位的全新設計，則預示着奔馳又在一個設計風格全面變化的關口。此代S級究竟是否延續它的同級市場的統治力，我們不得而知，但是要知道，歷代S級，奔馳從沒有讓消費者失望過，因為它是奔馳造車的精髓，是它的門牌。","data_assets":[],"data_rtf":"儘管還沒有完全展示真容，但全新S級由內到位的全新設計，則預示着奔馳又在一個設計風格全面變化的關口。此代S級究竟是否延續它的同級市場的統治力，我們不得而知，但是要知道，歷代S級，奔馳從沒有讓消費者失望過，因為它是奔馳造車的精髓，是它的門牌。