豪華車市場的競爭愈發激烈，傳統老牌豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪的很多車型的價格都迎來了大幅下滑，二線豪華品牌別無他法，唯有迎頭痛擊，也跟着開啓了降價模式，沃爾沃、林肯、凱迪拉克和捷豹路虎旗下的車型售價更是感人，給消費者帶來了很大驚喜。至於市場上的另一股生力軍——法系豪華車來説，國人對它的認可度還有待提高，因此，像DS7之類的豪華車紛紛被冠以“偽豪車”的稱號，因為它們走的是性價比路線，一個豪華品牌玩起了“性價比”，還是豪華品牌嗎？
儘管DS7的價格和普通的合資品牌SUV差不多，但是它的設計感在豪華品牌中卻保持了較高的水準，大氣時尚的外觀設計不禁讓人眼前一亮，內飾質感更是“越級”，大面積的頂級頭層小牛皮幾乎覆蓋了整個車內，從中控台到門板內再到座椅皮質，滿滿的奢華氛圍，可以説，它的工藝標準和用料標準在豪華品牌中也是出類拔萃的，而且在價格上，也保持了比大部分二線豪華品牌同級SUV更低的區域，22.99-31.99萬元的價格區間比寶馬X1、奧迪Q3和凱迪拉克XT4等都要低一些，但是，它的銷量卻鮮有起色。
2019年全年銷量為1617輛，2020年1-7月份累計銷量200輛，是一種每況愈下的格局，面對不斷下行的銷量形勢，DS並沒有退縮，而是沉下心來繼續投放新車型，比如這一段時間熱度很高的DS9和DS9新能源即將上市，因為PSA集團對中國的豪華車市場抱有很高的期望，儘管現在的市場行情有所萎縮，但是從長遠來看，上升的趨勢不可避免，儘管DS旗下車型“賣不動”，但是它仍在繼續堅持，希望DS能夠守得雲開見月明。
法國人對於底盤懸架的調教在業界是有口皆碑的，一副扭力梁式非獨立後懸架都能調教得比多連桿式獨立後懸架更有駕駛樂趣，也更有舒適性，他們的底盤調校能力可見一斑！更不用説DS7原本就是多連桿式獨立後懸架，它的動態表現堪稱大師級，在老林看來，DS7的底盤質感並不遜於奔馳、寶馬等知名豪華品牌，可以説，DS7的底盤調教在同級中無出其右，特別是在高速上馳騁的時候，這種優勢愈發明顯。
DS7的長寬高分別為4603*1891*1626mm，軸距為2710mm，標準的緊湊型SUV“身材”，但是它採用了短車身+長軸距的外觀設計，在車內空間方面更有優勢，後排座椅很寬敞，後備箱容積也很大，載人和拉貨能力都不容小覷。動力上，它搭載了一台1.6T渦輪增壓發動機，但是卻分高低功兩種調校，最大功率分別為180馬力和215馬力，最大扭矩分別為250牛·米和300牛·米，傳動系統都是8AT變速箱，所有車型均不提供四驅系統。
別看1.6T發動機的排量小，它的高功版本的動力參數和大多數主流2.0T發動機差不多，動力輸出已經十分充沛了，其實低功版的180馬力和250牛·米放到DS7上也夠用，神奇的一個地方是，高低功版的油耗保持一致，都是6.2L/100km的綜合油耗，算是十分省油的了。那麼，對於DS7這款“偽豪車”，你又是怎麼看的呢？