文/張一
探嶽GTE是一汽大眾今年4月份剛上市的新車型，加上此前的邁騰GTE，大眾旗下的PHEV成員已經越來越多。我們此次測試的車型為探嶽GTE 2020款 1.4T 尊貴型，也就是探嶽GTE頂配版，官方指導價25.98萬元。
為了敍述方便，我們以下簡稱為“探嶽GTE”。強調一下，由於路況、濕度、氣温和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試數據僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝尚可，但還有提升空間
第一步鈑金測試，我們在探嶽GTE上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近後擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上這4組數據足以反映一款車的鈑金拼裝水準。
不過測量結果來看，探嶽GTE的鈑金縫隙雖説不大，但有幾組對照測量點存在些許誤差，尤其引擎蓋前方兩側鈑金拼接縫隙誤差達到了2mm。
此前我們曾測試了燃油版的大眾探嶽GTE，發現其車身整體鈑金工藝比探嶽GTE還好一些，不同的地方在於燃油版探嶽尾門引擎蓋拼接工藝不錯，但探嶽GTE則是尾門拼接工藝表現較好，引擎蓋部分縫隙誤差較大。
▲lab測試，大眾探嶽燃油版車型鈑金工藝測量數據
漆面工藝差點火候
我們選擇的車漆測試點為引擎蓋上6個不同的測試點，其中4個測試點位於引擎蓋主平面上。基本這一組數據就能反映探嶽GTE的車漆整體工藝水準。
從測量數據上來看，引擎蓋主平面四個點的噴漆精度還算是比較高的，最大誤差也只是8mm。不過從上圖5、6兩個側邊測量點可以看出，落漆厚度明顯不如引擎蓋主平面，此處的二次噴塗標定差點火候，對於大眾這種大廠來説，似乎有點不應該。
加速操控還不錯，剎車表現有進步
探嶽GTE動力總成由一台110kW/ 250Nm的1.4T直列四缸渦輪增壓發動機、一台85kW/330 Nm電動機以及一套6速雙離合變速箱組成，綜合最大輸出達到155kW/400 Nm。電池則為13kWh的三元鋰電池，純電續航里程54km。
0-100km/h加速測試，探嶽GTE第一次就跑出了8.81秒的最佳成績，最大加速力達到了0.500G，數據上不錯，電量充足的話應該會更快一些。由於各種原因我們測試時探嶽GTE時，其電池電量還剩餘10%不到，所以基本上在後幾次0-100km/h加速測試中，探嶽GTE的電機已經無能為力了……
至於100 -0 km/h制動測試，探嶽GTE的最佳成績在42.71米，這個成績説實話提升空間還不小。不過對比此前我們測試的探嶽GTE燃油版車型（下圖所示），這個剎車竟然還進步了很多。單從這點上來看，探嶽GTE這次的測試成績還是值得點讚的。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
在操控極限測試中，探嶽GTE跑出了0.958G的最大橫向過載加速度，這個成績其實不算好，但是對於探嶽GTE來説操控並非是強調要素，這款車還是以居家省油為訴求。
振動測試表現比較意外
熱車怠速狀態下，探嶽GTE引擎最大振動幅值為0.082mm，這個成績相對來説並不算優秀。根據我們之前測試大眾品牌車型的經驗來看，這絕不是大眾的技術水平。
而在車內方向盤上，我們測得的方向盤上的怠速最大振動幅值為0.026mm。這一組成績也不算好。通常我們認為，怠速狀態下方向盤的最大振動幅值如果低於0.010mm，就能劃歸為“頂級”之列。
查了一下探嶽GTE上搭載的1.4T發動機編號為EA211-DUK，和邁騰GTE上那台發動機型號相同，屬於大眾插電車型上的專屬發動機。不過從振動測試上來看，不管是發動機振動抑制還是車內NVH，工程師可能都還有很多工作要做。
靜音表現比燃油版要好
我們在完全熱車，關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，選擇乾燥平直空曠無車的柏油路面，採用定速巡航以及非運動模式的方式測試了探嶽GTE在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
我們測試時探嶽GTE電量已接近枯竭，且由於PHEV的特性，探嶽GTE在這種情況下測量車內靜音性其實是存在劣勢的——畢竟為了給電池充電，發動機轉速會升高。然而儘管如此，探嶽GTE的靜音表現已屬頂級直流。
下圖是2.0T燃油版探嶽的車內靜音測試數據了，儘管之前強調過，由於路況、濕度、氣温和周邊環境的不同，所以靜音性測試數據不可以直接對比，但是，最大6.1dBA的差距，已經不是測量條件誤差所能解釋的了。
幾個不同狀態下，探嶽GTE的車內靜音表現幾乎都優於燃油版車型，不過考慮到兩者動力系統存在差異，僅有一定的對比性。
寫在最後：
探嶽GTE幾天開下來，在電量幾乎完全耗盡的情況下，探嶽GTE的百公里平均油耗在8.5L左右。
而在電量不匱乏的情況下，混合動力模式油耗開到了最低4.4L百公里的水平，對於一台PHEV的中型SUV車型來説這個成績已經算不錯了，如果電量更充足的話，前一百公里油耗還會降的更低。
如果經常在市區代步通勤的話，探嶽GTE的優勢很明顯，不限行加上使用成本低，雖然加上了GTE的後綴但實際上這還是一台很家用的車。