《能源法》擬將氫能列入能源範疇，氫燃料電池汽車是否迎來春天
2020年4月10日，國家能源局對外發布關於《中華人民共和國能源法（徵求意見稿）》（下稱《能源法（徵求意見稿）》公開徵求意見的公告，在附件關於“能源”的名詞解釋一時間引起了廣泛熱議。
能源，是指產生熱能、機械能、電能、核能和化學能等能量的資源，主要包括煤炭、石油、天然氣（含頁岩氣、煤層氣、生物天然氣等）、核能、氫能、風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能、電力和熱力以及其他直接或者通過加工、轉換而取得有用能的各種資源。
在《能源法（徵求意見稿）》釋義中，將氫能劃分到與煤炭、石油、天然氣、風能等傳統能源歸為同類，列為一種能源。與此同時，《能源法（徵求意見稿）》中還提到要“優先發展可再生能源”。因此，氫能的能源地位已經基本得到進一步確認。
隨着氫能的能源地位的確認，氫燃料電池汽車能否迎來“春天”？
氫能產業在德、日、韓等國發展迅速
在氫燃料電池領域，豐田可謂一枝獨秀。早在1996年，豐田便推出了第一款燃料電池概念車FCHV-1。該車改裝自RAV4，採用了10KW的PEMFC和金屬儲氫裝置的FCEV，又稱EVS13。該車的續航里程達到了250KM。
經過20餘年的持續研究，豐田在氫燃料電池路線上的偏執也逐漸獲得了人們的認可。據瞭解第二代的Mirai將於2020年年底在日本、北美以及歐洲等地開始銷售，第二代的Mirai除了在外觀內飾上有大刀闊斧的改變，續航里程也增加了30%達到了651公里。
與此同時，豐田也與寶馬積極合作。日前，寶馬集團公佈BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池技術細節。據透露，BMW i Hydrogen NEXT配備了寶馬集團與豐田汽車公司合作研發的燃料電池和寶馬集團獨立開發的燃料電池組和整體驅動系統。
這套動力系統所使用的燃料電池系統通過氫氣與空氣中的氧氣產生化學反應，可產生高達125千瓦（170馬力）的電能。車內所搭載的一對700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。在保證有可觀的續航里程的同時，加氫只需3-4分鐘，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。
除此之外，韓國也在大力發展“氫經濟”。韓國計劃到2022年，該國氫燃料電池電動汽車的數量達到8萬輛；到2030年，其目標為擁有180萬輛氫燃料電池電動汽車；到2040年，生產620萬輛氫燃料電池電動汽車，並在全國建立1,200座加氫站。
我國氫燃料電池汽車發展還較為侷限
目前，我國已初步掌握氫燃料電池堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基礎設施等核心技術,基本形成氫能研發、製備、儲運、應用等完整產業鏈。近些年，中國氫能產業佈局加速，目前已有逾20個省市作出了氫能和氫燃料電池汽車的發展規劃，如今已形成了珠三角、長三角、京津冀等主要氫能產業集羣,並逐漸輻射到周邊地區。據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》披露，我國現有工業制氫產能為2500萬噸/年，是全球第一產氫大國。
雖然如此，但氫能源在汽車行業的應用還較為侷限。
很長一段時間以來，純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車被看做是新能源汽車的“三駕馬車”。近幾年，受政策引導，我國新能源汽車發展的重點主要集中於純電動和插電式混合動力汽車上，而氫燃料電池汽車更多應用於商用車領域。
據高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示：2015年至2018年，我國氫燃料電池汽車銷量情況分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛。
2019年，我國共生產氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛，總計3018輛，上漲趨勢明顯。
相較於當下風頭正勁的電動車，氫燃料電池汽車的產業鏈和技術鏈較長，尚存在諸多難點亟待突破。整車成本偏高、技術不成熟、氫氣成本高昂以及加氫站配套不夠完善是目前國內氫燃料電池汽車尚侷限於商用的主要原因。
國內氫燃料電池汽車市場啓動腳步不斷加快
目前，我國年產氫將近2200萬噸，佔到世界產氫量的34%，是世界上最大的產氫國。
得益於此，氫燃料電池汽車在國內發展有着優渥的土壤。隨着技術的不斷進步、產業鏈的不斷完善，目前國內已有多個整車企業開始涉獵氫燃料電池汽車。
截至目前，長城汽車開展氫燃料電池研發已經有四年時間，累計投資超過12億元。據瞭解，長城汽車旗下的上燃動力研發的乘用車85kW氫燃料電池系統，這套系統將於2020年搭載在長城汽車的氫燃料電池樣車上，預計2023年前後實現SOP。
而吉利汽車在氫燃料電池方面也已經有了階段性進展。去年5月，吉利發佈氫燃料電池公交客車F12，F12採用氫燃料電池，加氫氣10分鐘即可續航500km。據悉，吉利的氫能源乘用車也已經在研發中了。
除此之外，奇瑞汽車在氫燃料電池汽車也有了豐碩成果，艾瑞澤5氫燃料實車此前已經亮相，其搭載30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，並配有兩個35MPa儲氫罐，儲氫量達到了3,58公斤，經測試NEDC綜合的工況之下續航里程達到540公里，勻速續航里程高達700公里。
除了中國品牌車企在不斷加碼氫燃料電池汽車的研究以外，豐田汽車也在加緊開拓中國市場。據悉，豐田將分別與北汽、一汽和廣汽在這個領域開展合作。
種種跡象表明，國內氫燃料電池汽車市場啓動的腳步在不斷加快。
氫能作為作為一種可再生資源，擁有燃燒熱值高、發電效率高、清潔無污染、儲運便捷、來源廣泛、利用形式多、安全性能好等諸多優點。隨着國內對該領域的不斷重視，氫燃料電池汽車有望迎來“春天”。
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