第一次看到捷達VS7的時候，就有種似曾相識的感覺，雖然它的車標是新的，但是外觀設計和內飾設計依然還是熟悉的“配方”，給我的感覺和柯迪亞克、途觀L如出一轍，再考慮到它中型SUV的定位和10.68-13.78萬元的價格範圍，瞬間讓人覺得它的產品力散發着異樣的光芒，它的價格基本上和第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越X等國產緊湊型SUV差不多，是直接競爭關係，而捷達VS7卻是一輛中型SUV，“越級”的感覺呼之欲出。10.68萬起的中型SUV，即便是在國產品牌中，也為數不多，當一汽-大眾亮出殺手鐧，捷達VS7還怕沒銷量嗎？
既然提到銷量，我們就來看看捷達VS7的銷量情況到底如何。它在今年9月份售出了4532台，在今年10月份售出了4220台，今年1-10月的累計銷量為34422台，作為一個新品牌，作為一輛全新SUV，捷達VS7的銷量已經很不錯了，而且它還在2021廣州車展上推出了黑鋒版Pro車型和兩週年定製版車型，勢必會助推捷達VS7的銷量達到一個新高度。此外，捷達SUV還邀請黃渤代言，他們兩者都兼具實力與口碑，也產生了1+1>2的火花。
經常有讀者問我：捷達VS7是“廉價”SUV嗎？當然不是了，它的生產工藝應用了德國大眾先進技術，保證原汁原味的德系品質，為用户打造更加卓越的產品力，比如捷達VS7是基於大眾MQB平台打造的，該平台還打造過途觀L、途昂、探嶽、奧迪Q3等大眾和奧迪SUV，從這個視角來看，捷達VS7就是“根正苗紅”的德系SUV，我覺得它的定位和斯柯達類似，意在為消費者提供價格低的高品質SUV，而不是粗製濫造的“廉價”SUV。讓消費者花更少的錢就能擁有原汁原味的德系品質SUV，一方面降低“門檻”，一方面提升銷量，無論對一汽-大眾，還是對消費者來説，都是讓人喜聞樂見的。
除了捷達VS7的外觀設計很有德系質感外，它的內飾設計也是滿滿的德系style，典型的T型中控台設計是大眾很喜歡用的設計風格，因此，捷達VS7的內飾設計就有種很熟悉的感覺了。8英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏幕的尺寸都不算很大，好在是屏幕的觸控反應很不錯，用起來很順滑。它的車機系統並不是大眾的MIB系統，而是基於本土化研發的全新系統，更貼合國人使用習慣，對CarPlay和CarLife都有不錯的兼容性，卡片式的UI界面也很友好，系統比較流暢，交互方式也不復雜，常用功能都可以通過2步左右達成，很容易上手。
配置上，電子手剎、自動駐車、定速巡航、胎壓報警、手機無線充電、可開啓全景天窗、後座出風口、帶透鏡的LED大燈組、LED日間行車燈、外後視鏡電動摺疊/鎖車自動摺疊等都是全系標配，這些配置雖然不是那麼“驚豔”，但貴在實用。
空間方面，得益於捷達VS7的短車身+長軸距設計，它的後排空間十分寬敞，可以輕鬆翹起二郎腿，座椅內部填充物軟硬適中，具有不錯的承託性和支撐性，坐墊很寬大，對大腿的支撐很到位，很適合家用。
動力上，它搭載了大眾EA211系列1.4T渦輪增壓發動機，150馬力/250牛·米的動力輸出和途觀L的1.4T車型如出一轍，不過它的傳動系統卻不是7DSG雙離合變速箱，而是第三代愛信6AT變速箱（標配車型是5MT手動變速箱），可以説這個動力組合集高效和穩定於一身，發動機與變速箱的配合十分默契，雖然變速箱在換擋邏輯上會故意延遲升擋時機，讓發動機轉速進一步抬高獲取動力，但整體的動力輸出比例感極佳，不會“幹吼不走”，線性且活躍的扭矩輸出正是你預先想獲得的狀態。底盤部分，前麥弗遜後多連桿，懸架調校偏舒適，化解顛簸的能力很出色。
選擇捷達VS7的消費者會是哪些人羣呢？我覺得他們是理性消費者人羣，他們對價格更加敏感，而在相對的價格下，他們卻又對軟、硬件有着更高要求。從這個角度看，捷達VS7無疑是輛“越級”SUV。那麼，對於捷達VS7，你有什麼看法？