這2款高大威猛的同門7座SUV 你選誰？

不久前，福特品牌在中國接連上市兩款大尺寸三排座SUV，分別是在美國市場暢銷多年並首次國產的中大型城市SUV探險者，以及剛完成中期改款的中型硬派SUV撼路者。

然而兩款新車不僅體型同樣高大威猛，且整體售價也有相當大的重合度，一時讓那些對這兩款車不太熟悉的消費者不知道怎麼做出選擇。別怕，買買君這次就給大家介紹清楚。

國產版的探險者大體保留了美國版探險者的外觀設計，僅在部分細節有所不同。其中最顯眼的就是中網，買買君認為國產版面積更大的中網比美國版更好看，進一步增強了整車主觀視覺上的大車感，更顯高大威猛，這一修改值得表揚！

美國版探險者

與同價位其它採用橫置引擎前驅平台的城市SUV如別克昂科旗、大眾途昂不同，探險者採用縱置引擎後驅平台，故從側面看，其前懸短、後懸長，整車十分修長優雅，而標配的20英寸亮面輪轂也讓其美國範兒十足。

剛完成中改的新款撼路者的外觀則與老款基本一致，硬派SUV的定位讓其有着比探險者高得多的底盤離地間隙、接近角和離去角。只不過，撼路者看上去瘦高瘦高的，沒有探險者那麼霸氣，且有種似曾相識的感覺。

福特Ranger皮卡

沒錯，撼路者其實基於福特Ranger皮卡的底盤打造。光看外觀，大家可以簡單將撼路者理解為“加了尾箱蓋的Ranger皮卡”。

國產版探險者內飾

兩車內飾風格也明顯不同，探險者走豪華科技路線，最引人注目的當屬那塊全系標配的英寸中控大豎屏。

美國版探險者內飾

老實説，買買君覺得國產版的這個特供大屏是否好用另當別論，但看上去感覺和汽配城後裝的副廠件一樣，與整車風格不太搭，不如美國版的好看。如果國產版能把這個大屏作為選裝件，標配美國版的中等或小尺寸中控屏會不會更好呢？買買君也想聽聽大家的意見。

此外，這一代探險者全系採用旋鈕式換擋機構。買買君對此也持保留意見，這種設計的科技感可能更強，但總感覺與探險者這麼龐大的尺寸不太匹配，畢竟緊湊型兩廂車福克斯也是這種旋鈕換擋機構。

撼路者的內飾就完全走實用主義路線，毫不花哨，大部分功能都採用實體物理按鍵和旋鈕控制，畢竟是一台拿去越野的工具車，整大屏這些虛的東西完全沒有意義。

新款(左) & 老款(右)

有一個小變化大家不容易察覺，那就是新款撼路者變速箱擋把的手動模式從傳統的在S擋位置前後推拉，改為了掛入S擋後通過擋把側面的“+ -”按鈕操作，個人感覺不如老款的方便，也不符合多數國人使用習慣。

有着這麼大的外形尺寸，兩車的前排空間根本無需擔心，我們直接來到後面兩排。

7座版探險者第二排

6座版探險者第二排

探險者本就針對身材高大的美國用户設計，故其第二排空間對絕大多數國人來説可以用“奢侈”二字形容，加上國產版全系標配可開啓全景天窗，除了連體座椅的7座版，還有獨立座椅的6座版可選，乘坐體驗堪稱優秀。

探險者第三排

探險者第三排的乘坐感受雖不能説很舒適，但至少還是能坐下正常身材成年人，中短途應急乘坐完全沒問題。只不過作為後驅平台車型，機械部件的空間侵佔不可避免，故探險者第三排的舒適性還是遜於同級別前驅平台的SUV。

探險者後備箱

後備箱空間自然也不在話下，即使三排座椅全部打開，空間也堪比緊湊型SUV在第二排打開時的表現了。

撼路者第二排

雖同為後驅平台，同為大尺寸SUV，撼路者第二排空間表現就只能説是合格。畢竟撼路者採用帶大梁的非承載式底盤，乘員艙縱向空間難免受到機械部件的侵佔，而且腿部空間表現也不如探險者。

撼路者第三排

還是因為有大梁的緣故，撼路者第三排的空間和舒適性都不盡人意，且地台過高、坐墊過低，真的僅能滿足“拉人”而不是“坐人”的需求。

撼路者後備箱

後備箱表現也不如探險者，開口和地台都比較高。撼路者畢竟是要去越野的硬派SUV，需要在越野性能和空間方面做出取捨，故地台和開口高這點無可厚非。

兩車均搭載2.3T四缸渦輪增壓引擎+10速手自一體變速箱的組合，僅在調校上有所不同。沒錯，這也是Mustan（野馬）入門款的動力總成，故兩車的動力也是綽綽有餘的。

探險者底盤

探險者採用承載式車身、縱置後驅平台、前雙球節彈簧減震支柱獨懸+後多連桿獨懸，妥妥的豪華車佈局。沒錯，探險者用的就是林肯飛行家的平台。（雙球節彈簧減震支柱獨懸，其實是麥弗遜的變種，性能介於麥弗遜與雙叉臂之間）

探險者駕駛模式控制模塊

當然，探險者也提供適時四驅版本供選擇，只不過沒有越野低速擋，僅能調節駕駛模式，所以想開探險者去越野的人還是算了吧，20英寸大輪和這麼低的離地間隙一看就不是越野的料，最多就走走鄉村土路。

撼路者底盤

撼路者採用帶大梁的非承載式車身，同為縱置後驅平台，但採用前雙叉臂獨懸+後多連桿整體橋非獨懸。值得注意的是，撼路者的後懸掛帶有瓦特連桿，相比其它採用潘哈德連桿的非獨立後懸掛硬派SUV，撼路者後懸抑制彈跳的能力更強，公路操控性也更好。

撼路者四驅系統控制模塊

作為硬派SUV，買撼路者的離地間隙和接近角、離去角參數優秀，所以必須要買全時四驅版本，在多種駕駛模式、越野低速擋、後橋機械式差速鎖的加持下，30萬內鮮有對手。

若選取買買君認為性價比最高的款式，剔除二者都有或都沒有的配置，僅拿出各自優勢配置進行一番對比，就會發現探險者在比撼路者貴了接近2萬的前提下，探險者的配置要比撼路者高出一大截。可以説，撼路者把造車的錢都花在四驅系統和越野硬件上了。

總的來説，探險者和撼路者是兩款產品取向完全不同的SUV，在兩者中做出選擇並不難。

探險者適合那些對空間有剛需，且99%的時間都在公路上跑的用户。既然如此，那最推薦的無疑是最低配後驅風尚版，入門既高配，要啥啥都有，而後驅對這類的城市SUV就夠了，7座佈局在只坐5人時也無需打開第三排。當然，選6座版也沒問題。

撼路者明擺着就是為有越野需求的人準備的，一堆錦上添花的配置和第三排座椅對其完全沒啥意義，所以只需要買最低配的5座四驅菁英版即可。如果你不去越野，那就不要相互折磨，果斷去看探險者吧！