憑藉着新旗艦的定位以及顛覆傳統的產品力，長安UNI-K無疑成為最近最火的國產車，沒有之一。
從預售到今天，不足一個月的時間吸引各方媒體眼球，從專業評測再到百花齊放的評論，基於行業如此之高的熱度，我們也來從資深媒體的角度，聊一聊UNI-K的整車表現。
其實作為一位有上百台車試駕經驗，並且閲車無數的老司機，我們早在2月底就徵得了經銷商同意，第一時間拿到了UNI-K試駕車，進行了較早一批的試駕測試。
01 初見UNI-K的驚乍之感
UNI-K預售價並不高，從行業角度來看只是維持在了合資緊湊型SUV水平，15.79萬-18.89萬預售價擺明了UNI-K將會通過自身強勢的產品力，將冠道、昂科威等一眾合資SUV品牌對手，拉下神壇。
從基礎硬件表現上來看，UNI-K有它獨到的一面，譬如價格區間內更大的整車尺寸，以及更具有顛覆性的外形設計理念。
為了塑造出更科技的視覺衝擊力，設計師對UNI-K進行了更未來化的塑造，通過無邊界進氣格柵打破傳統格柵設計的方式塑造出未來感，同時採用懸浮、環繞式LED大燈設計來裝裱出更具有科技感的燈光系統。
雖然工程師一直在打破傳統，但設計主基調依然是UNI家族運動、時尚的理念，無論是前中網、大燈組還是尾部運動的風格，展現出來都是UNI系列更好的運動基因，傳承從此開始。
當然，驚乍之餘其實我們更關心的是UNI-K用起來以及跑起來的感覺到底如何，畢竟中國品牌過去很多年都在致力於強化動態表現以及座艙豪華感，這些在過去一直是中國品牌的痛點，也是消費者核心關注點。
02 細品有神的豪華智能
其實在坐進UNI-K之前我是有準備的，中國品牌在塑造科技感這件事兒上一直都是領跑全球市場，但即便我做足了準備，UNI-K驚豔的科技感還是給足了我震撼。
這份震撼不僅僅來自於智能化科技裝備，更來自於長安更懂得塑造豪華內裝的用料上。讓那些曾經不可求的豪華變得觸手可及，是UNI-K座艙帶給我的直接感受，第一來源於其不惜高價成本換來的軟質用料風格，指尖所到之處皆見用心。
NAPPA紋理材質的高階用料包裹着零重力座椅，對於我這種腰椎不太好的人及其友好，不僅僅座椅包裹感極強，同時柔軟感極佳。
這種零重力座椅的柔軟不是日產天籟的那種軟趴趴的柔，它建立在有支撐性的前提下，即便一個200斤的大塊頭，它也會有恰到好處的包裹感。
最值得一提的是，它配備了同級唯一的索尼音響，通過14喇叭控制音場帶來震撼音樂效果，想一想，在你累了一天回家前，在車裏靜靜的聽一會兒音樂，是多麼放鬆的事情。
其實後排更能體現出UNI-K的魅力，零重力座椅支持29°、34°兩檔角度調節，能夠在不同用車場景下找到最適合出遊的坐姿，同時，長安通過越級超寬的純平地台後排設計，來詮釋空間與舒適帶給乘客的“頭等艙感受”。
而這一切，其實都在為UNI-K更具未來美好的駕乘感鋪墊。畢竟一份好的“視聽級用車享受”，需要建立在靜謐、舒適的環境基礎上。
UNI-K的這套3+1四連屏系統能夠更好的呈現出科技感，它不僅僅功能豐富，而且人機工程學設計到位。
最讓我驚喜的是，與其它儀表系統經常被方向盤遮擋不同的是，UNI-K更小的方向盤以及位置更靠前的液晶儀表呈現梯次佈局，根本不會被方向盤遮擋視線。而這套儀表系統不僅僅通過更炫彩的方式呈現了轉速、時速、油耗等等基本信息，同時還能通過全儀表來展示AR導航，這點科技表現力遠遠超過了我的想象。
最值得一提的是，這套系統沒有因為功能多而變得反應慢，官方給出的啓動時間是4.7秒，其實我們實測的反應時間要更快，這意味着上車打火兒、繫好安全帶之後，這套系統已經在等待我們出發了。
3+1四聯屏之上，長安植入了更具有智慧表現力的IMS智能座艙交互系統。這套系統如同虛擬副駕一樣，能夠洞穿你的一切行為，並且以更快的速度協調你的開車工作。這是一整套生態系統，它聰明的點在於能夠進一步做出思考，懂得你最需要什麼，譬如説在你接聽電話的時候，它監聽到接電話的動作，系統做出反饋主動降低音量，保證一個很好的通話環境。
基於這一點，我在試駕時也進行了針對性測試。
接聽電話的時候感覺非常清爽，一個是車機系統主動降低音樂聲音，另一個是UNI-K本身非常安靜，風噪以及胎噪抑制效果出色。當然，它還能在你犯困的時候向你發出警告，比如説在試駕的過程中，我裝腔作勢打了個哈欠，它的車機系統主動發出警告，提醒集中精力。
而這種智能聰慧，在智能語音系統上也被做到了極致。
車內任何一個座位發出指令都能非常精準且高效的做出反饋，比如説副駕駛説“我有點熱了”，它就會主動降低副駕駛區域空調温度，而它的TTS語音合成技術還支持設置成家人的聲音。
讓孩子、爸媽錄製10句話，就能讓車機系統訓練出家人語音包。這就很有意思，雖然我還沒讓孩子的聲音錄製在這台UNI-K上，但我已經能夠想到如果孩子的聲音能夠從UNI-K上發出來，這種感動與温暖有多麼讓我無法拒絕。
03 精湛雄厚的操控調校
的確，聰慧有神的車機系統帶給我更好的靜態感受，但我更想知道UNI-K是否也有一個非常卓越的動態表現。
跑起來之後，我的這份疑慮也顯得非常多餘。
2.0T+8AT動力系統最大的感受就是動力平順，長安全新研發的新一代2.0T發動機擁有390N·m的最大扭矩以及233Ps最大馬力，作為一台講究性能的引擎，其在扭矩方面做到了國產之最，技術、參數以及NVH表現都代表中國技術研發的主流水平。
引擎技術平台更高，註定了在駕駛感受方面有着更為澎湃的感受，為了更好的突出動力優勢，與這台性能強悍的發動機相匹配的是愛信8AT變速箱，二者共同營造出澎湃、平順的動力感受。
事實上，即便是豐田在8AT變速箱的匹配上也沒有做到太好，雷克薩斯GS的那套2.0T+8AT動力系統的突兀感仍然難以被克服，但有意思的是在UNI-K上，愛信的8AT變速箱被有效征服。
起步、加速、再加速的全路況駕駛表現，這台變速箱給我的感受就是沒有任何存在感，平順、安靜而且聰明。
看得出來，在這套動力系統的調校上長安是花了功夫去做的。一個是轉向手感，一個是底盤支撐力，另一個則是全輪驅動系統，系統性的調校讓這台尺寸不小的車，頗有小車質感。
開起來高不高級第一感受就是轉向系統具不具有韌性與精準感，由於方向盤尺寸更小，這使得握持感更好，尤其是在高速變道的時候不僅僅指向更為精準，而且調校更硬一些的懸架也使得側傾更小，信心更足。
速度越快，UNI-K轉向系統拉扯感越明顯，而低速時轉向雖然較輕但沒有過度輕飄飄的感受，電子轉向系統的設定還是非常貼合用車場景，大大增強了駕駛樂趣。
最值得一提的是，全輪驅動版的UNI-K開起來更好玩。
博格華納提供的AWD全輪驅動系統配備了三種模式，分別為2WD、4WD以及AUTO模式，説明它能夠通過電控實現扭矩從0-100%的自由分配。4WD模式下它能夠通過電控系統鎖住多片離合器，保證車輛更好的脱困。
這意味着，在中等難度的前輪、後輪被困情況下，它都能通過AUTO模式來保證車輛脱困。
其實聊了這麼多， 無論是全新一代2.0T發動機+愛信8AT變速箱，還是博格華納多這套AWD全輪驅動系統，他們都是為了強化公路性能，增強駕駛信心而來。技術的最終落腳點一定是帶給用户越級的使用體驗，在核心技術裝備上，UNI-K也走在了行業前列，通過更出色的動態性能，給予用户更好體驗。
從UNI-K綜合表現上來看，的確有其過人的能力，不僅是長安汽車的全新旗艦SUV產品，也堪稱是中大型SUV市場的新標杆。在與價格更高的合資品牌競品對比時，UNI-K能夠拿出更好內飾豪華表現力、科技感以及越級操控來為中國品牌搖旗吶喊。
汽車扒一扒為2017年中國汽車創作者大會最具人氣圖文作者；曾被一點資訊評為“妙筆生花，點石成金”創作者；2019年被UC汽車評為年度汽車影響力自媒體。洞見真知，鋭眼看車市，我們是認真的。