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新能源汽車應該是時下最熱門也是最有爭議的品類了，從最早的燃油車借殼換電機，到現在逐漸地有了專用平台，不管是加速水平還是續航能力都已經有了很大的突破，然而，我覺得目前國內的新能源汽車行業，根本是虛假繁榮。
現在一提起新能源汽車，大家基本就默認了是純電動車型，從短線看，0排放上路確實符合了環保理念，但若干年後報廢的電池依然存在麻煩的污染問題。
國外的電動車就叫電動車，新能源汽車更多指的是氫動力汽車，而國內的廠商還停留在拿特斯拉當對手的階段，想實現彎道超車，這樣意義真的大嗎？
ARCFOX極狐，名字充滿逼格，售價24.19-31.99萬，從去年10月份上市到現在，總銷量600多台，對比已經成氣候的理想、蔚來等品牌，這個表現只能用失敗來形容。
你以為他是個新品牌嗎？並不是，ARCFOX極狐出自於北汽藍谷新能源科技公司，你可以理解為是北汽新能源推出的高端品牌，然而它卻不如那些造車新勢力銷量好，問題出在哪裏呢？
阿爾法T，極狐的第一個作品，全新的LOGO，擁有華為、麥格納、寧德時代在內的多家重量級盟友，由曾操刀布加迪、奧迪的全球頂尖汽車設計師沃爾特·德席爾瓦親自領銜設計。
大家看這個外觀確實也跟名字一樣，很有逼格，眾多光環加身卻出師不利，難免讓人遺憾。
正如我剛才所説的，新能源電動力汽車雖然目前關注的人很多，但成為主流還需要很長時間，市場其實是比較飽和的，極狐進場的時機已經有點晚了。
儘管數據層面產品力不弱，一台中型SUV，24.19萬-31.99萬的售價，相比蔚來、理想這些比較熱門的品牌，定價也不是太高。
但北汽這幾年的品牌價值似乎又撐不起這個售價，儘管極狐阿爾法T上幾乎看不到北汽的影子，尾標從一開始的北汽麥格納也換成了藍谷麥格納，但在這個信息發達的時代，血統是隱藏不了的。
車身長寬高尺寸分別為4788x1940x1683mm，軸距2915mm。空間方面完全不需要擔心，非常大，看這內飾做工也不錯，充滿了科技感。
我沒有看具體的功能，大概也猜得出來，不會有什麼硬傷，國產車機的智能水平一直都不差。
但造好車和賣好車完全是兩個概念，就跟人家三缸寶馬車主一樣，從來不説自己車抖，那些説抖的都是別的品牌的，以至於有段時間大家都把超過寶馬3缸發動機當目標，後來發現目標實現了賣的還是不如人家好。價值很多時候不是產品決定的，尤其是汽車這種大宗消費，考慮得更多。
動力方面，極狐阿爾法T提供了3個選擇，分別續航480、653、和600公里。
阿爾法T 480S使用的是電動機總功率(kW)160，218匹馬力，電動機總扭矩(N·m)360的單電機，百公里加速7.8秒。
阿爾法T 653S使用的是電動機總功率(kW)160，218匹馬力，電動機總扭矩(N·m)360的單電機，百公里加速8.4秒。
阿爾法T 四驅性能版 H，也就是600公里續航的版本，使用的是電動機總功率(kW)320，435匹馬力，電動機總扭矩(N·m)720的雙電機，百公里加速4.6秒。
整車不限年限，不限里程質保，還是那個觀點，我不認為極狐阿爾法T這台車本身有什麼問題，只能説生不逢時。而且它不依賴線下店，需要下載一個極狐官方的APP買車，這對一個新產品來説也有點膨脹了，實體店少存在感不更低嗎。
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