隨着氣温逐漸降低，我有兩個重大發現：一個是手機電量掉得特別快，一個是開車油耗變得特別高。相信很多車主都會納悶：怎麼一到冬天我的車油耗就蹭蹭往上漲呢？其實冬天汽車油耗飆升的原因是多方面的，今天就來和大家聊聊：究竟是誰“偷”走了你愛車的油耗，發動機需要更多的油耗來保温簡單來説，冬天開車多出來的油耗主要是用來保温了。
這個道理很好理解，就像人體一樣，冬天的時候我們需要產生更多的熱量來抵禦寒冷，從而保持我們的正常體温。發動機同樣也有個正常的工作温度範圍，在氣温很低的冬天行車，發動機為了保持正常的水温，也會把一部分動力“分配”去加熱。
假設以前消耗的1L汽油裏有0.3L轉化成了動力。到了冬天，發動機就會從這0.3L汽油裏拿出一部分給自己“取暖”，來保證正常運轉。 因為冬季機油粘稠度高，同時發動機機體温度低，所以燃油霧化差，相當一部分的燃油還沒充分燃燒就排出去了，沒有轉化為有效功，發動機為保證原有的輸出功率，必須增加燃油噴射量，這在無形中就降低了熱效率，增加了油耗。
此外，由於冷卻水在循環中也會帶走部分熱量，冬天氣温低，被冷卻水帶走的熱量要比其他季節多，使得發動機不容易保持正常工作温度，在這種情況下，發動機也會靠增加噴油量的方式來維持正常運轉。 一般來説，冬天油耗增加百公里兩升以內算是正常的，但是如果達到百公里三升以上，車主就要注意是不是自己的駕駛習慣有問題或者車子是否有故障。 熱車時間過長 冬天車子在外面停了一晚，第二天出行前往往需要先預熱一段時間才能達到額定工況。但一定要注意的是長時間原地怠速“熱車”很不可取，不僅增加不必要的燃油消耗，還會增加積碳、傷害三元催化等。
因為冷機啓動，風扇處於停止狀態，節温閥也是關閉狀態，發動機冷卻液只在發動機水套裏進行小循環，不易散熱，同時電腦受到温度傳感器的温度指數影響，會發出增加噴油、增大怠速閥門的開度指令，提高發動機轉速，讓發動機迅速升温。 正確的做法是：啓動車輛後，原地怠速30秒左右；低速行駛，轉速不超過1500轉；行駛2至3分鐘之後，當水温表達到40~50度左右，就可以正常行駛了。 節温器工作不良 節温器是控制冷卻液流動路徑的閥門，它根據冷卻水温度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環範圍，以調節冷卻器的散熱能力，保證發動機在合適的温度範圍內工作。
節温器必須保持良好的工作狀態，否則會嚴重影響到發動機的正常運轉，如節温器主閥門開啓過遲，就會引起發動機過熱；而開啓過早，則會使發動機預熱時間延長或發動機温度過低，此時電腦就會增加噴油量，油耗肯定就會增加了。 水温傳感器失靈 水温傳感器的作用是將冷卻水温度轉換為電信號，並輸入發動機電腦（ECU），發動機電腦會根據冷卻水温信息修正噴油量、修正點火提前角以及控制怠速馬達。
發動機水温低時會增加噴油量，以便發動機儘快進入到最佳的工作温度，反之則縮短噴油時間。 如果水温傳感器信號失準，傳感器提供給發動機電腦的信息總是水温過低，此時發動機電腦就會增加怠速閥門的開度、增加噴油量，油耗也就增加了。 電子扇運轉故障 電子扇主要是用來降低發動機温度的。電子扇根據水温傳感器信息啓動低速擋或高速擋，當發動機水温達到95攝氏度左右時（各品牌車輛略不同），電子扇低速擋啓動；當水温超過105攝氏度時（各品牌車輛略有不同），高速擋啓動；待水温回到了正常值，電子扇會自動停止運轉。
一旦電子扇出現異常，進行不間斷運轉，此時發動機水温就會下降，發動機電腦會增加噴油量，油耗自然就會增加了。除此之外，冬天油耗上升還有一些次要原因，比如：由於熱效率降低，燃油燃燒之後產生的動力不如平時足，車主為了保持正常車速，會不知不覺地深踩油門，導致油耗上升；冬天經常颳大風，逆風行駛產生的風阻也會增加油耗；如果趕上雨雪極端天氣，糟糕的路況和低能見度都會增加駕駛難度，車主們在開車的時候都會小心翼翼怕打滑，這樣一來行駛速度都不快，在路上走走停停，油耗自然就增加了。這些方面雖然單獨看來微不足道，但綜合起來對油耗的影響也是比較明顯的。
總的來説，冬季油耗比其他季節略高是正常的，大家不必過分擔心，只要平時注意用車習慣和好好保養，油耗就不會高得嚇人啦~
