楠木軒

帕薩特A柱才彎折，豐田這款車A柱彎折三個90度，腿是保不住了

由 谷太枝 發佈於 綜合
最近全新哈弗H6碰撞測試很火，在側面碰撞中，氣囊一個也沒打開，車門也鎖住打不開，緊接着中汽研官網也打不開。具體是怎麼回事那，誰都不好説，吃瓜羣眾們繼續觀望吧。也是這幾天，美國IIHS（美國道路安全協會）發佈全新2021款塞納碰撞測試，在全新TNGA架構下的豐田塞納，意料之中全部優秀。

豐田同一款主副駕結構強度不同雖然新款塞納全部優秀，但是豐田曾經做過喪盡天良的事依然歷歷在目。在2012年，美國IIHS開始引入偏置碰撞測試，它包括有40%和25%小重疊面碰撞，而25%小重疊面碰撞也稱為史上最難碰撞測試，很多車型在此盡折腰。之後很多車企針對25%小重疊面碰撞進行了安全結構方面加強，大部分車企也拿到優秀的表現。

而美國IIHS不講武德，突然加入副駕駛25%小重疊面碰撞，豐田就原形畢露，主副駕駛位碰撞完全不同，確切來説是天壤之別。坐實豐田僅僅只針對主駕駛位置進行加固，副駕駛位置沒有加固的事實，難道副駕就不配活着嗎？想想買塞納都是為了家用，難道要把家人生死置之度外？

老款塞納在主駕駛25%小重疊面碰撞中，A柱雖有變形，但彎折不大，對乘員艙侵入不大。側氣簾完全打開，並且面積覆蓋很大。左下方有輕微變形，但沒有侵入駕駛艙過多空間，假人腿部還有空餘，整體假人並不大礙。

同樣是老款塞納，在副駕駛25%小重疊面碰撞中，與主駕有天壤之別。A柱已經呈現三個90度彎折，整體呈現“之”字形，中控台侵入嚴重。底部車身結構已斷裂，零部件入侵非常嚴重 。若是副駕坐的是女主人的話，如果命能保住，以後也要和輪椅相依為命了。

新款塞納到底安全嗎？美國IIHS（美國道路安全協會）發佈全新2021款塞納碰撞測試，在全新TNGA架構下的豐田塞納，意料之中全部優秀，同時也包括副駕駛25%小重疊面碰撞。相比於老款，A柱沒有變形，氣簾正常打開，並且面積足夠大包裹良好。只是輪轂些許侵入駕駛艙。

內部圖片可以看出，輪轂雖然位移，但是駕駛艙結構沒有變化，膝部氣囊正常打開，腿部沒有任何侵入，駕駛有有充足的生存空間，IIHS評價為全優。

全新塞納換裝了TNGA架構下的明星動力總成——THS-II混動系統，兩驅版2.5L汽油機+單電動機的最大功率為246馬力。雖然這個數據相比上代3.5L V6有較大差距，但其在燃油經濟性上則有更優秀的表現，官方綜合油耗僅為7.1L/100km，這對於一款尺寸如此巨大的MPV來講是十分出色的。並且混動系統在低速行駛時也要更加輕盈、安靜，而這種設定也是非常適合我們國內使用。

全新塞納繼續提供四驅版可選，不過由於使用混動系統，其後軸的動力也變為電機驅動，軸間並沒有傳統的傳動軸裝置。其實這樣的設定對於MPV來講還是非常友好的，可最大限度地將車內使用空間開發至最大。

從最新平行進口商公佈的消息來看，從北美地區運往國內的全新塞納將馬上到港，一旦2021年初平行進口國六政策放開，國內消費者便可立即提車，價格預計將在40萬起。其實上一代塞納一直是平行進口市場中的暢銷車型，目前在售3.5L V6兩驅最低配價格在46萬元左右。