開慣了大眾帕薩特，試了全新的豐田凱美瑞，聊點德系日系的差距
國產車這幾年崛起十分強勢，一些二線品牌的合資車直接被擠壓到生存空間都快消失了。但一線合資品牌沒有受到太大影響，就目前來看，德系的南北大眾已經開始感受到壓力了，日系的兩田發展勢頭還不錯，隱隱佔據了市場主流。對於日系尤其是豐田這兩年的發展趨勢，我個人是比較感興趣的，我自己買車的時候還是跟隨着主流的聲音買了帕薩特，最近朋友買了全新凱美瑞，試駕以後想聊點具體差距。
朋友提的是目前凱美瑞最受歡迎的版本，也就是2.5L自吸。別跟我説雙擎多好，不管啥時候，凱美瑞最值得入手的肯定是2.5L自吸，油門非常跟腳的2.5L自吸+愛信8AT，都是豐田原廠調校，自己的技術自己的設備自己的設計師調校，從頭到尾一氣呵成，在傳動效率和駕駛質感上基本等於同級頂尖。
而我的帕薩特也沒有選入門版，而是330TSI的中配車型，2019款，這兩年都開慣了，對於這台車的優點缺點也非常清楚。兩台車對比以後，具體差距仍然是存在的，這也是很多日系和德系車迷的分歧所在。
就外觀來説，新款凱美瑞在合資車裏算是中等偏上的水準，前臉比幾年前的設計更加運動了。當然，整個車身也相對更為流暢，與前臉的運動造型相契合。側面輪轂是細輻條的偏運動輪轂，門把手設計在車身腰線上，前者體現用料做工，後者體現裝配衝壓技術。
相比起來，帕薩特的設計更商務一點，也是大眾經典的家族式前臉。從這個層面看，也確實體會得到兩家車企各自不同的設計風格，豐田的車型基本上沒有固定前臉，凱美瑞、漢蘭達、亞洲龍、卡羅拉，這些車型前臉都各有特色。而大眾則普遍採用家族式前臉，在設計上能節約一些成本。但車漆的硬度厚度還是有優勢，因此雖然在設計上不如凱美瑞，個人覺得也沒有落後太多。
內飾設計這方面，兩台車都用了塑料材質，帕薩特除此之外加入了鋼琴烤漆材料，而凱美瑞則運用了皮質內飾，觸感更柔和。剛開始買的時候，感覺帕薩特這種鋼琴烤漆材料飾板更好看，但開久了容易老化，反而不如真皮內飾耐用了。不過我也不是很在意內飾的人，感覺差不多夠用就行了。
帕薩特車長4933mm軸距2871mm，現款凱美瑞車長4900mm軸距做到了2825mm，儘管軸距不如帕薩特，但TNGA架構要更先進一點。大眾通用的MQB平台雖然底盤懸架濾震好，但是對車內的侵佔也相當嚴重，幾乎每台大眾車後排中間都有非常明顯的凸起，坐滿五個人的情況下，其實對車內乘客很不友好。而凱美瑞的座椅更舒適，TNGA架構對車內的優化更好，因此能做到在軸距略短的情況下，做出來了差不多的後排空間，座椅也更柔軟舒適。
帕薩特搭載的是2.0T低功率EA888發動機，馬力186匹扭矩320牛米，匹配7速濕式雙離合變速箱，綜合來説動力是沒問題的，但是雙離合的加速始終感覺不夠跟腳。前半段踩下去好像沒多少動力，稍微深踩一下提速很快，平時開車沒什麼，但堵車跟車的時候不太好控制，怕不小心躥出去把前面車懟了，再加上雙離合在上2擋就預備在3擋，減速不及時，容易頓挫，確實讓人在跟車距離近的時候不是很放心。
而凱美瑞是2.5L的的自吸發動機，209匹馬力，250牛米扭矩。開過自吸車的都清楚這種發力模式，就是油門跟腳，我以前的車是一台現代2.0L的車型，配的6AT，跟這台豐田的2.5L+愛信8AT比起來確實差了一大截。現代的6AT在換擋時的階梯感是很強的，但豐田的愛信8AT則十分平滑，加速的過程平順不説，關鍵邏輯還很好，油門到底能很快從6擋7擋降下來到3擋4擋。因此雖然加速度上兩台車都是8秒左右破百，但凱美瑞的加速過程更加線性，前半段甚至感覺更快一點。
綜合來説，德系的帕薩特更注重底盤質感，在這個價位的車型中，帕薩特的底盤是可以排在前幾名的，質感好，操控好。但模塊化生產對於底盤的侵佔嚴重，雙離合比較激進，渦輪不夠跟腳這也是事實存在的，只要你自己能喜歡優點接受缺點，帕薩特也是一台很不錯的車。而凱美瑞的優點是空間優化做得很好，內飾用料高級，舒適度高，耐用省油，加速線性，缺點是過減速帶不如帕薩特厚重，其它各方面都挺好的。這也是德系和日系最大的差距了吧，主要體現在底盤上，剩下的，真沒看出日系差在哪，你們覺得呢？