不知不覺間，第十代本田思域已經上市4年，2016年到現在一直熱度不減，足見這一代思域有多受消費者歡迎。
不過，按照以往4、5年一換代的節奏，思域也差不多到了換代的時候了。其實本田早就對外透露，第十一代思域將在2021年面世。
第十代思域實在是太成功了，我們不由得對它的繼任者充滿想象。
不用等到明年，本田在18號就發佈了第十一代思域的原型車（2022 Honda Civic Prototype）。
雖然叫原型車，其外觀、內飾的完成度已相當高，可以確定下一代思域大體就是這個樣子了，不知道你喜歡嗎？
第十一代思域仍使用現款的平台，但將有全新的外觀、內飾，更好的技術和安全性。
新車的車身線條與雅閣相似，即更趨近三廂轎車，車尾溜背的角度不如第十代思域那麼大，或許本田是想區分一下三廂和兩廂，畢竟十代的大角度溜背與Hatchback差別不是那麼明顯，但仍然保留低矮、運動的姿態。
新一代思域有全新的外觀設計，風格比激進的十代有所收斂，沒有那麼鋭利、複雜，但多幾分平實，或許新思域的外觀受眾面會更廣。
本田説新一代思域看上更低和更寬，説明新一代思域仍然走運動路線，展示車型中黑色的中網、梯形大嘴、輪圈、側裙、後包圍以及雙出排氣管起到重要的作用。
此外，新一代思域還會增加更多年輕、大膽的車身顏色，例如官圖中的橙色。
這次公佈的只有三廂轎車版本，下一代思域還會保留三廂Si、兩廂Hatchback版和Type-R車型，而本來只在北美市場有售的Coupe版本因銷量不高而被砍掉了。
新一代思域的內飾也有全新的設計，但本田沒有透露太多，只是公佈了一張簡單的內飾渲染圖。
本田説新一代思域的內飾設計效仿早前推出的純電小車Honda e，首要目標是保持良好的人體工程學和視野。
簡潔的設計、懸浮式大尺寸中控屏幕（從現款的7英寸增大至9英寸）、極少的實體按鍵都是時下主流的風格，新一代思域也將是首款配備全液晶儀表盤的本田車型。
大家也可以留意一下置於中控屏幕下方蜂窩狀的空調出風口，它有別於常規的出風口設計，或許是新思域內飾中一個創新的地方。
這次本田最主要是揭示新一代思域的外觀，底盤、動力、空間等部分的細節恐怕要等到明年第一季度量產版本正式發佈的時候才能知曉，但按照以往“單數”代大改、“雙數”代才是換代的傳統，可能與十代思域差別不大。
既然講的主要是外觀，那我就再找來近幾代的思域，放在一起看看更喜歡哪一代。
第八代思域也是非常成功的一代，相比第七代有脱胎換骨的變化。第八代在全球範圍內有三個版本，包括美版（FA）、日版（FD）和歐版（FN），2006年東風本田國產的是美版。
它的設計非常超前，圓潤流線的車身、鋭利的大燈、內凹的車尾是非常經典的設計，放到現在也毫不過時；分層式的儀表台以及數字化顯示的速度在當時是極具“科技感”的東西，驚豔了很多人。
八代的成功也開拓了龐大的後市場，便宜耐用的R18發動機，豐儉由人的改裝方案，到現在八代的玩家還非常多，因為實在太經典了！
此外，東風本田還曾推出了採用日版外觀的思銘，當時的銷量不高，但現在成了復刻FD2 Type-R的首選，買一台思銘，移植一套K20A機波電，加上相應各部分的強化，有錢人就是這樣玩的。
這是真的FD2 Type-R
第九代思域相較於上一代變化不大，外觀、內飾風格大體相同，底盤、動力也基本一致，更像是一款過渡車型，因此市場反響也較為一般，但也襯托出十代的強大。
國產的九代思域仍然是以美版為基礎的FB，而且沒有推出日版，因此也沒有所謂的JDM思域。
東風本田曾推出過搭載K24發動機+6MT的思域Si，當時説限量發售加比較大的優惠都沒賣完，現在反而成了價格居高不下的理財產品。
第十代思域FC成為全球化車型，這一代就不用多説了，非常運動化的造型，均衡的底盤調教，強大又兼顧經濟性的1.5T“地球夢”發動機同級鮮有對手，因此也被玩家稱為“超跑”。
“超跑”的實力是有目共睹的，在中國、美國兩大市場都非常受歡迎，現在在國內長期維持2萬以上的月銷量，東風本田也很貼心地將兩廂版思域引進國內。
不知道第十一代思域會是怎樣？
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