為什麼寧願將庫存車堆積如山，也不降價銷售？內行人：不敢降

人們對汽車的需求一直沒有減少，而且隨着時代發展一直在增加，可是需求增加只是人們需要一輛車，最後會不會買車還是有很多因素影響。汽車市場近兩年的銷量一直不好，這裏面的原因很複雜，其中國六就佔據了很大一部分因素，而今年又受到疫情的影響，汽車的銷售受到了不小的衝擊，於是又出現了大量的庫存車。

庫存車在消費者眼中肯定沒有新車好，無論它的車況到底如何，而有車主就很疑惑，車企明明知道庫存車越到後面賣不掉，為什麼在最開始成為庫存車的時候不降價銷售呢？對此，內行人也説出了自己的見解並表示：車企不敢這樣做。

首先，汽車銷售不出去是趨勢，這樣一點不是依靠終端降價就能改變的。汽車的利潤從零件開始就已經出現了，然後生產線、中間商、4S店、消費者，這樣一整個鏈條下來才是汽車的市場。想要解決整個汽車市場的經濟，光是依靠降價促銷是不行的，最多就是像迴光返照一樣，短暫的興起之後是更難的處境，而且車企自身也不願意降價。

降價其實很容易，只要不會虧本，大不了少掙一點，但是在庫存車銷售完畢之後，新車想要提價銷售就很難。一樣物品本來銷售100元，但是在晚上的時候降價處理，只需要50元就能買走，那麼人們就不會在平時購買了，反正晚上還要降價，何必多花錢？這種現象以前經常出現，所以生產過多的牛奶寧願倒掉、賣不出去的麪包最後會銷燬，汽車也是同樣的道理。

而且大量降價促銷還會影響汽車品牌價值。本來有的汽車就溢價，但是人們為了牌子也無所謂，但要是大量促銷，人們就會去思考，這個車企是不是質量有問題，以前的溢價到底有多少？這就像是七折豹一樣，終端優惠太大了，很多衝着品牌購買的車主，感覺自己吃虧了。